O que acontece quando uma autorização de decolagem é cancelada pelo ATC?

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Digamos que um jato comercial de passageiros esteja acelerando na pista, decolando. O ATC recebe algum sinal de que ele deve cancelar todas as folgas de decolagem.

  • Exatamente o que acontece na sala de controle?
  • O que o ATC faz e como ele se certifica de que os pilotos entendem o cancelamento?
  • Como os pilotos na aeronave decolando respondem? Eles são treinados para este cenário?
  • A decolagem é cancelada mesmo depois de V1 ?
por Jonas G. Drange 11.10.2014 / 23:12

4 respostas

What happens in the control room?

Abortar uma decolagem em alta velocidade é perigoso, mesmo se a aeronave estiver viajando abaixo de V1. Se a aeronave já estiver rolando, o controlador tomará uma decisão rápida se a situação justificar uma decolagem abortada. Por exemplo, se houver tráfego infringindo a pista e um acidente for iminente, o controlador tentará parar a aeronave. Se uma aeronave está tentando decolar de uma pista de taxiamento em condições de neve, pode ser mais seguro deixá-la decolar a menos que haja outro tráfego na pista de taxiamento.

Se a aeronave não começou a rodar, a decisão é feita com facilidade.

What does the ATC do and how does he/she make sure pilots understand the cancellation?

Usar a fraseologia padrão é a melhor maneira de garantir que a mensagem seja transmitida, especialmente na aviação internacional.

Se a aeronave ainda não estiver rolando, a fraseologia adequada da ICAO é:

Tower: Big Jet 345 hold position, Cancel take - off, I say again cancel take - off (due to vehicle on the runway)

Big Jet: Holding, Big Jet 345

Se a aeronave já começou a rolar o controlador diria:

Tower: Big Jet 345 stop immediately, (Big Jet 345 stop immediately )!

Big Jet: Stopping, Big Jet 345

Nenhuma resposta verbal imediata é esperada, já que a tripulação de voo tem outras coisas para se preocupar naquele momento. O efeito de suas ações deve ser claramente visível da torre.

How do the pilots in the aircraft taking off respond? Are they trained for this scenario?

A tripulação avaliará se eles podem parar com segurança. Abaixo de V1, eles provavelmente abortarão a decolagem, acima provavelmente não. O julgamento final é feito pelo capitão. Ele pode argumentar que é mais seguro viajar no ar e passar o tráfego aéreo infrator do que atropelá-lo a todo vapor. Eles são treinados para decolagens abortadas, mas como existem muitas situações fora do padrão, a decisão final é tomada com base em uma combinação de treinamento e julgamento de especialistas.

Is a takeoff cancelled even after V1?

Como o ATC não sabe quando a aeronave passa por V1, um controlador pode tentar cancelar a decolagem após V1. A tripulação de voo só tentará cancelar a decolagem após a V1 se estiver claro que não há como a aeronave se tornar - e permanecer - no ar com segurança. Nesse caso, torna-se o controle de danos, e não a prevenção de danos.

    
13.10.2014 / 11:16

A torre dirá ao piloto que a folga é revogada e o piloto freiará com força no procedimento de decolagem padrão, a menos que o avião já tenha passado por V1, então ele continuará a decolagem enquanto espera que o motivo não acerte o avião .

Após a V1, o avião está empenhado em decolar porque não será capaz de parar a tempo antes do final da pista.

    
11.10.2014 / 23:45

Sua citação sugere que a AM-18 abortou a decolagem por causa da instrução ATC, mas se você ler atentamente o artigo não é o caso.

O AM-18 estava acelerando para decolar quando a tripulação notou algo de errado com os pneus (provavelmente já explodiu de pneu) e abortou logo abaixo de V1 devido à sua própria decisão.

  • Exactly what happens in the control room?

Eu não sei exatamente, mas existem vários sensores projetados para alertar sobre possíveis incursões na pista. Aparentemente, os sensores detectam a decolagem interrompida e alertam o controlador.

Em alguns lugares, incluindo os EUA, os controladores irão limpar as aeronaves para decolar ou aterrissar quando esperarem que a pista esteja limpa no momento em que a aeronave chegar. Então eles têm que cancelar essa liberação quando houver um incidente e a aeronave anterior não desocupar a pista como aconteceu aqui. Em outros lugares, por ex. Na Europa, eles não fazem isso, então eles não precisam cancelar nenhuma folga, mas os pilotos muitas vezes recebem suas liberações no último momento que tem suas próprias desvantagens.

  • What does the ATC do and how does he/she make sure pilots understand the cancellation?

Eles cancelaram a liberação do próximo vôo que estava prestes a se alinhar atrás da AM-18. Acredito que "cancelar" é um texto padrão, então algo como "torre, XYZ, cancelamento de decolagem cancelado; alinhar e manter". Eles sabem que o piloto entendeu desde que o piloto lê as instruções em resposta.

Se a aeronave já começou a decolar (o que não aconteceu aqui), o tempo se torna crítico, então a instrução é apenas "XYZ, pare imediatamente", freqüentemente repetida duas vezes, ou até a aeronave começar a frear ou os pilotos responderem.

Acontece agora e depois. Veja por exemplo este incidente .

  • How does the pilots respond? Are they trained for this scenario?

Se a folga é alterada, os pilotos simplesmente seguem as novas instruções.

Se "parar imediatamente" for solicitado, os pilotos abortam a decolagem se possível .

Se o piloto vir o problema (ninguém pedirá que a aeronave pare na rolagem de decolagem, a menos que haja um sério risco de colisão), o que geralmente acontece, pode decidir continuar a decolagem se for mais provável eles vão decolar antes do obstáculo do que eles pararem antes dele. Capitão é a autoridade final responsável pela segurança da aeronave, então é a sua chamada.

  • Is a takeoff cancelled even after V1?

Não, porque a aeronave não consegue mais parar na pista restante. Em vez disso, o piloto pode girar mais cedo. O Vr é maior que Vmu, então eles podem girar em velocidade ligeiramente menor e eles podem aumentar o empuxo se eles estiverem fazendo um empuxo reduzido ("flexão"), o que eles normalmente fazem.

Por exemplo, em este incidente , o ATC instruiu a tripulação a abortar (mas não seguiu a fraseologia correta). Ao mesmo tempo, a tripulação notou o problema, mas eles já estavam acima de V1 e decidiram que podem sobrevoar o obstáculo e não parar antes dele e, portanto, continuaram a decolagem.

Note que na V1 a aeronave já está muito longe da pista, então o obstáculo provavelmente está perto do final da pista e provavelmente já pode ser visto pelo piloto, então o piloto decide como eles tentam evitar a colisão.

    
12.10.2014 / 11:47

Uma autorização de decolagem não pode ser revogada. Depois de liberar a aeronave, a aeronave é liberada para decolagem.

Se a torre perceber que algo que irá obstruir ou ameaçar a decolagem de uma aeronave está presente, tudo o que ela pode fazer é informar o PIC da situação. Nesse ponto, cabe ao PIC descobrir o que fazer. Eles podem tentar abortar a decolagem ou realizar uma manobra evasiva.

Para esclarecer isso para você: uma torre não pode dizer a uma aeronave para abortar uma decolagem porque ela não está qualificada para fazer essa determinação. O cara na torre não é qualificado nem pode ver os instrumentos da aeronave, então eles não têm absolutamente nenhuma idéia se é seguro abortar uma decolagem ou não. Portanto, eles nunca dirão a um piloto para abortar uma decolagem quando estiver em andamento. Tudo o que eles podem fazer é cancelar a liberação (consulte a seção 9. Procedimentos de saída e separação nas diretrizes ATC da FAA). A fraseologia é:

[Call sign] Cancel Takeoff Clearance [state reason]

É claro que, se a aeronave atingir a V1, ela não será cancelada.

Em situações em que tenho estado onde algo de ruim aconteceu é que a torre apenas dirá ao piloto o que fazer. Como se algum avião tentasse aterrissar da maneira errada em uma pista quando você estivesse decolando, a torre dirá "[sinal de chamada] Carregue imediatamente, o tráfego está à frente!" Então, você basicamente tenta se desviar para a direita para evitar a colisão da cabeça.

Para responder às suas perguntas específicas:

Exatamente o que acontece na sala de controle?

Em um cenário de crise, o cara da torre dirá o que achar necessário para evitar uma colisão. Uma vez eu tive uma quase colisão porque outro cara não estava onde ele deveria estar, mas eu era o único com comm, então ela me moveu gritando "VOLTA PARA A ESQUERDA AGORA !!!" A fraseologia sai pela janela quando você está a 0,5 segundo de uma enorme bola de fogo com múltiplas fatalidades.

O que o ATC faz e como ele se certifica de que os pilotos entendem o cancelamento?

(Eu dei a fraseologia acima.)

Como os pilotos na aeronave decolando respondem? Eles são treinados para este cenário?

Se você pode seguramente abortar, você aborta e pisa no freio. Se não, você continua e tenta manobrar em torno do que quer que seja, alce, caminhão, o que quer que seja. Os pilotos são treinados para nunca abortar quando atingem V1. Além disso, é a experiência e os nervos que contam, sem mais treinamento.

A decolagem é cancelada mesmo após a V1?

Cancelar é o que a torre faz. Abortar é o que o piloto faz. A torre não pode "cancelar após V1" porque eles não têm como saber se o avião está em V1 ou não. Um piloto quase nunca abortará depois de V1 porque as conseqüências de ir 100 milhas por hora fora da pista são quase sempre piores que as consequências de ir 100 mph no ar. Se uma obstrução inevitável ocorre, como um avião rola na pista na sua frente, e você está na V1, você ainda decola, você apenas tenta fazê-lo mais cedo.

    
02.10.2015 / 20:19

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