Assumindo que os pilotos tentaram tudo o que é possível e o equipamento não gosta de descer:
A regra geral é encontrar uma longa pista, tocar o mais devagar possível. Aqui estão seções extraídas do Manual de Treinamento de Tripulação de Voo do Boeing 777:
Dumping fuel
If time and conditions permit, reduce weight as much as possible by burning off or jettisoning fuel to attain the slowest possible touchdown speed.
Elevador
After touchdown lower the nose gently before losing elevator effectiveness.
Leme
At touchdown speed, the rudder has sufficient authority to provide directional control in most configurations.
Speedbrakes
(...) speedbrakes should be extended only when stopping distance is critical. Extending the speedbrakes (...) may compromise controllability of the airplane.
impulso reverso
(...) an engine making ground contact could suffer sufficient damage such that the reverse mechanism may not operate. Selecting reverse thrust (...) may produce an additional asymmetric condition that makes directional control more difficult. Reverse thrust should be used only when stopping distance is critical.
Técnica de pouso
A técnica varia com a combinação de falha. Se um lado das engrenagens principais estiver faltando, aterre o avião ao lado da pista que corresponde à marcha principal estendida. Ou seja se a engrenagem esquerda estiver abaixada e a marcha direita estiver levantada, aterre no lado esquerdo da pista em vez da linha central. Mantenha as asas niveladas pelo maior tempo possível e esteja preparado para frear no lado esquerdo para manter o controle direcional.
Se todas as engrenagens decidirem se esconder no compartimento de engrenagens, aterre na linha central e use o leme para manter o controle direcional. O leme é efetivo até que a velocidade do ar diminua muito.
Após o pouso
Evacue a aeronave quando necessário!