Existem aviões civis com assentos dispostos em uma área circular?

A resposta simples é não .

Por que um projeto de assentos redondos não é viável? Precisamos examinar alguns aspectos.

1. Imóveis
   Uma fuselagem de avião é retangular (grosso modo) em forma (quando vista de cima). Assentos de avião são retângulos. Se você colocar caixas retangulares em um círculo, poderá ajustar um número menor de caixas do que se você as colocar em um retângulo da mesma área.

   As companhias aéreas têm apenas um objetivo a atingir, ou seja, ganhar dinheiro . Sim, eles levam pessoas do ponto A ao ponto B também, mas se houver demanda por passeios, as companhias aéreas não hesitarão em começar isso.

   Ao colocar mais pessoas em um espaço menor (não em posições desumanas, você não os permite), eles garantem que seus lucros aumentem.

2. Carregando / Descarregando passageiros
   Em uma configuração circular, as pessoas ficarão muito mais confusas para encontrar seus lugares. As pessoas já estão tão confusas e desiludidas ao embarcar em um avião comum que os comissários de bordo têm que guiar cada pessoa solteira sobre onde está o assento. Não acredita em mim? Observe como o comissário de bordo roubará o cartão de embarque da sua mão se você tentar não mostrá-lo.

3. Manutenção de refeições
   Carrinhos de carrinho usados em aviões são projetados para Corredores retos. No caso de corredores circulares, seria muito difícil manobrá-los porque os aviões que voam ficam com altos e baixos de vez em quando.

4. Evacuação
   Caso os passageiros precisem ser evacuados, um projeto circular não seria muito prático. Como todas as pessoas não estarão voltadas para frente, instruções de emergência simples, por exemplo, mover para a frente / trás / esquerda / direita do avião pode ser confuso e vai perder tempo. Localizar uma saída de emergência também será mais difícil do que em um avião normal.

5. História em As pessoas estão acostumadas com o design convencional. O design atual está em uso há mais de meio século. Além de aviões, trens, ônibus, carros e buggies têm a mesma configuração.

Eu não tenho certeza de como isso (e alguns outros) canais de notícias descobriram sobre o novo design da Airbus. A Airbus divulga as inovações futuras em que está trabalhando, e o donut voador não é mencionado aqui. Pode ser que seja apenas no papel no momento. As informações de patentes mencionadas em seu artigo mencionado não podem ser encontradas em Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos ou na Pesquisa de patentes do Google .

Vários jatos executivos / privados têm assentos em estilo de clube. Se você não está preocupado com a densidade de passageiros, você pode organizar os assentos da maneira que quiser. Eu costumava skydive, nós sentávamos no chão em qualquer padrão razoável, dependendo do tamanho do avião e da carga.

No entanto, em viagens aéreas comerciais, você não encontrará nenhum espaço desperdiçado fora de um desenho conceitual. Os desenhos originais do 747 incluíam o uso de todo o andar superior como um lounge. Não aconteceu na realidade como a perda de assentos de receita foi muito alta.

Então, infelizmente, assentos circulares parecem arrumados no papel, não vamos ver na realidade, a menos que seja nosso avião particular.

Não há aviões de passageiros atuais que usam o layout circular dos assentos.

No entanto, eles certamente estão sendo considerados pelos fabricantes de linhas aéreas.

Uma das principais razões citadas no texto do link fornecido é que "o projeto abordará os problemas atuais associados às cabines pressurizadas que sobrecarregam a dianteira e a traseira dos aviões, exigindo reforços pesados." quadros. "

Além disso, quando o assento é organizado de forma circular, a distância máxima entre quaisquer dois assentos é drasticamente reduzida. Isso pode ajudar a melhorar o tráfego de passageiros e funcionários a bordo da aeronave. O serviço de alimentação pode ser aprimorado, bem como a capacidade de acessar rapidamente um banheiro. Mais opções para acomodar passageiros com deficiência tornam-se possíveis. O acesso a saídas de emergência pode ser melhorado quando comparado a um arranjo tradicional de assentos.

Outra razão para os layouts de assentos circulares é que eles geralmente fazem parte de designs que não incorporam janelas. Ao remover as janelas, o avião pode ser mais leve e eficiente. Todos os reforços estruturais necessários para as janelas podem ser removidos. Outro exemplo de design sem janelas pode ser visto. aspx "> aqui .

Mesmo com as incríveis telas digitais que podem ser incorporadas em um design sem janelas, eu pessoalmente acho que uma das melhores partes do vôo é a visão direta e inalterada através das janelas. Espero que projetos futuros garantam que os passageiros sempre possam desfrutar dessa experiência única.

Eu nunca vi nenhum desde que nasci. Tenho 47 anos de idade. Em uma seção de negócios, você pode ter assentos rotativos; mas geralmente são dois assentos em frente a outros dois assentos. No Air Force One, vi algumas fotos em que o presidente dos Estados Unidos está sentado em uma mesa; Eu removeria isso por questão de segurança.