A capacidade da linha européia de alta velocidade mais antiga (e provavelmente mais movimentada) (LGV Sud-Est, Paris-Lyon, França) costumava ser de 12 trens / hora, ou seja, um avanço de 4 minutos. É provavelmente cerca de 15 tph hoje em dia
O progresso mínimo depende da tecnologia usada. A França utilizou variantes do sistema TVM (TVM 300, TVM 430). Agora, a maioria das novas linhas está equipada com o novo sistema ERTMS / ETCS. Existem vários níveis diferentes com desempenhos diferentes (em termos de velocidade máxima, principalmente, AFAIK), embora a implantação do nível 2 tenha sido bastante difícil e muito mais lenta do que o previsto (veja os problemas no HSL Zuid e outros).
Parece que o avanço mínimo no Nível 2 do ETCS é de cerca de 2 minutos a 300 km / h. O avanço mínimo aumenta ligeiramente à medida que a velocidade ultrapassa 300 km / h.
Observe que o headway mínimo não é o único parâmetro, pois você tem muitas outras limitações, incluindo coexistência de trens em diferentes velocidades máximas, sinalização suportada, capacidade da estação, fusão e divisão de tráfego (com tempos de aceleração e desaceleração), mix de tráfego ininterrupto e parando (idem), buffers para atrasos, etc.
Provavelmente não é razoável pensar que você pode realmente sustentar mais de 15 ou talvez 20 trens por hora. Note também que isso geralmente é muito concentrado em algumas horas a cada dia (com padrões específicos em torno do fim de semana, feriados, etc.).
Se você ler francês, um documento interessante e muito detalhado sobre o tópico (como aumentar a capacidade nessa linha para além de 12 tph) está disponível aqui:
Não é extremamente recente, mas não acredito que os conceitos gerais tenham mudado muito desde então.
Você entenderá que as limitações de capacidade dadas levaram ao desenvolvimento e implantação em grande escala dos trens TGV Duplex, a fim de maximizar o número de passageiros transportados por caminho de trem. Duas unidades acopladas podem transportar mais de 1000 passageiros.