Se você reduzir a estrutura de um avião moderno, ele funcionaria bem. Como o volume escala com a terceira potência de comprimento, mas a área escala com a segunda potência, o carregamento da asa diminuiria com o fator de escala. Portanto, a pressão dinâmica necessária para voar também diminuiria com o fator de escala, assim como todas as pressões aerodinâmicas. Isso significa que todas as tensões dentro da estrutura também serão reduzidas, portanto a margem de segurança estrutural aumenta com o fator de escala.
O que escala menos bem são os fenômenos de fluxo. O número de Reynolds cairá com a 1.5ª potência do fator de escala (1 potência para o comprimento e 0.5 potência para a velocidade reduzida), então a camada limite seria relativamente mais espessa. Isso reduziria o coeficiente de elevação máximo e tornaria as folgas entre os dispositivos de alta elevação das asas (ripas, abas) muito pequenas para funcionar corretamente. Uma lei de escala logarítmica simples funciona bem apenas em pequenas alterações e não pode ser aplicado aqui. Afinal, o fator de escala está próximo de 60. Eu diria que o coeficiente de sustentação máximo é apenas metade do que é para a aeronave real, então a velocidade de decolagem é reduzida por um fator de $ \ sqrt {0.5 \ cdot dimensionamento \; fator} $. Se a velocidade de decolagem do original for de 260 km / h, o modelo poderá decolar em talvez 45 ou 50 km / h.
Isso é um pouco menor que a velocidade da aeronave original, mas ainda alta demais para voar confortavelmente em um parque. Um campo aberto seria mais adequado.
Ao mesmo tempo, a camada limite relativamente mais espessa significa que o arrasto da aeronave em escala é relativamente mais alto, de modo que a L / D da aeronave cai. Infelizmente, o fluxo dentro das turbinas a gás em escala também será afetado negativamente pelo número de Reynolds, portanto, eles produzirão pouco empuxo. Ao todo, tenho certeza de que o Airbus ou o Boeing escalonados não seriam capazes de acelerar até a velocidade de decolagem necessária, já que tanto o aumento do arrasto quanto a perda de empuxo devido ao dimensionamento tornarão isso impossível.
Guardei a parte mais difícil para o final. O fluxo nas minúsculas linhas hidráulicas seria espesso como mel (mas você poderia aumentar a pressão hidráulica pelo fator de escala antes que as linhas estourassem!) E dimensionar todos os circuitos de controle resultaria em componentes eletrônicos que deixariam de funcionar completamente.
No final, minha resposta seria um claro não. Isso exigirá muitas adaptações e só então um modelo em escala poderá ser feito para voar.