A velocidade de entrada no compressor está entre Mach 0,4 e Mach 0,5 e muda pouco com a velocidade no ar. Isso significa que em baixa velocidade a entrada tem que sugar ar de uma ampla área de captura (mesmo atrás do lábio de entrada em baixa velocidade) enquanto em alta velocidade somente a parte que flui para o centro da entrada é digerida, enquanto o ar vai se derramar sobre o lábio de entrada e fluir ao redor da nacela.
A superfície que separa o fluxo que entra no motor e a que não se chama é chamada de linha ou superfície de fluxo de estagnação. Esta superfície está bem à frente do lábio de entrada a baixa velocidade, e a pressão próxima é a mais alta (pressão de estagnação). O desafio para o projetista de entrada é projetar o lábio com uma forma arredondada para que o fluxo que entra no motor seja uniforme. Não será, se o lábio é tão moldado no esboço. A alta pressão no exterior e a baixa pressão no interior do lábio abrem as portas para admitir uma pequena percentagem do ar para a entrada do motor a baixa velocidade. À medida que a velocidade do avião aumenta, o ponto de estagnação (ou linha) se desloca para o lábio e a pressão se equaliza nas portas, fechando-as.
Desenhos de admissão mais recentes têm lábios de admissão mais espessos, de modo que o fluxo permanece preso mesmo com velocidade aerodinâmica muito baixa.