Quais são os recentes desenvolvimentos no rastreamento por satélite de aeronaves?

A Agência Espacial Alemã (DLR) trabalhou com a ESA para rastrear voos a partir do espaço usando ADS-B, a mesma tecnologia por trás do flightaware, etc. Algumas informações sobre ele são aqui

Uma entidade comercial, chamada Aireon , está planejando uma constelação global para monitorar aeronaves que serão usadas na próxima geração de satélites Iridium. Mas, infelizmente, os recentes contratempos às capacidades de lançamento da SpaceX atrasaram o cronograma de Aireon. O primeiro lançamento dos satélites Iridium-NEXT ocorreu em 14 de janeiro de 2017 e toda a constelação - fornecendo cobertura ADS-B quase global - está planejada para ser concluída em meados de 2018.

Além do ADS-B, também há pesquisas para rastrear aeronaves através de suas emissões de escape (algo no qual estou trabalhando agora). Nada é publicado sobre isso ainda, no entanto.

Tudo já foi desenvolvido. Satélites geoestacionários cobrem +/- 70 ° de latitude. Muitas aeronaves estão equipadas para se comunicar através de satélites geoestacionários para telefonia, internet ou tele-monitoramento. No evento MH370, os mecanismos (!) Enviaram alguns pacotes de dados ao fabricante. Foi assim que conseguimos ver esses círculos da última posição do MH370, embora a posição nunca tenha sido transmitida via satélite.

Seria muito simples transmitir a posição GPS por satélite. Apenas enquanto voava sobre os pólos, a comunicação seria um pouco mais complicada.

Claro, alguém teria que pagar pela largura de banda dos dados. Fazer isso ou não é apenas uma decisão comercial e não um desafio técnico. Um fato que é facilmente esquecido é que o monitoramento constante acrescentaria muito pouco à segurança das aeronaves. Quanto as companhias aéreas (e os viajantes) estão dispostas a gastar para que os parentes das vítimas de acidentes se sintam melhor?

Existem iniciativas em andamento para fornecer serviços de anúncios-b baseados em satélite para aeronaves. Como uma ressalva, isso não significa necessariamente que você será capaz de ver os dados no FR24 ou FA através da Internet, pelo menos do jeito que é atualmente. A implementação é através de uma rede complicada de várias entidades.

• ICAO Desde os desaparecimentos de AF447 e MH370 eles criaram o Serviço Mundial de Segurança Aeronáutica. Sistema ( GADSS ) que permitirá que as companhias aéreas possam rastrear aeronaves em qualquer lugar da Terra. Este é apenas um conjunto de normas que as companhias aéreas devem cumprir. Pretende entrar em vigor em 2018.

• Aireon Esta é uma empresa formada como uma joint venture entre Nav Canada , que é o provedor canadense de ATC, e Iridium , uma comunicação empresa que opera uma rede de satélites. A Iridium está lançando a próxima geração de satélites em órbita e através da Aireon eles fornecerão o serviço de anúncios-b.

• FlightAware Além das informações que você pode ver no site, elas agora oferecem taxas acesso baseado em dados ao seu grande banco de dados de informações de voo e dados de rastreamento.

• Globalbeacon Esta empresa foi formada como uma parceria entre a Aireon e a FlightAware. (Como eu disse, complicado) Esta empresa fornecerá serviço de rastreamento global para companhias aéreas por meio da infraestrutura da Web da FlightAware para que elas possam estar em conformidade com o GADSS. [Btw, eles têm um cronograma de implementação em seu site. ]

• SITAOnAir Esta empresa fornece serviços de entretenimento via Wi-Fi, telefone celular e de passageiros. Eles também fornecem serviços de planejamento de voo para as companhias aéreas. Eles estão fazendo uma parceria com a Aireon e a FlightAware para adicionar o rastreamento de anúncios aos serviços que eles fornecem às companhias aéreas. [Esta empresa foi originalmente formada como uma joint venture com a Airbus.]

Como este é um conglomerado de organizações governamentais, privadas, sem fins lucrativos e das Nações Unidas, cada um deles participa da implementação da cobertura mundial de satélites.

O que é pouco claro é como isso afetará as informações de rastreamento acessíveis ao público. A Flightaware certamente terá a capacidade de adicionar dados transoceânicos, mas eles parecem estar ajustando seu modelo de negócios para fornecer dados ao pagamento de clientes corporativos. Não encontro nenhuma informação sobre se a cobertura global se tornará ou não parte do site.

O FlightRadar24 opera principalmente em uma rede de hosts voluntários com receptores ads-b. Eles não terão acesso a dados de satélite, a menos que entrem em acordo com uma das empresas acima. Mais uma vez, não encontro informações sobre se isso está ou não funcionando.

Só porque o FR24 e o Flightaware não mostram nada, isso não significa que a informação não está disponível .

O FR24 e o Flightaware não são os únicos sistemas disponíveis; existem vários outros se você quiser pesquisar, e muitos deles não estão sujeitos às mesmas restrições que FR24 e FA.

Já existem (e têm sido há alguns anos) uplinks e downlinks de várias agências e aeronaves ATC. Se você souber quais bandas de freqüência satcom e tiver um programa decodificador adequado, será relativamente fácil "espionar" os uplinks e downlinks. Muitas aeronaves já estão enviando suas posições regularmente, e é apenas um caso de plotagem de todas elas.

Por exemplo, no momento estou vendo quase 30 aeronaves cruzando o Atlântico Norte, e cada uma delas está "fora do alcance" dos ouvintes comuns de ADS-B que alimentam dados no FR24 e Flightaware.

Aqui está uma imagem do Atlântico Norte durante um período mais movimentado (07h30 UTC)