Existem dois grandes problemas que vejo.
- Mesmo que você tenha um mecanismo incrivelmente confiável, como você prova que é incrivelmente confiável. Não consigo encontrar números para a meta da taxa IFSD para os atuais níveis mais altos de ETOPs, mas acho que os números para ETOPs iniciais são de um por cem mil horas. Vamos dizer que você melhora isso para um por bilhão de horas, exatamente como você demonstra que é tão baixo assim? voar por um bilhão de horas? São cem aviões voando por mil anos. É por isso que a redundância é o caminho tomado por muitos sistemas críticos de segurança, você pode argumentar que os componentes individuais são meramente confiáveis e argumentar que a chance de dois deles falharem de uma vez é extremamente baixa
- Onde você coloca o motor? Se você tiver um único motor, você o quer na linha central. Isso não é um problema para propulsores ou turbofans de derivação baixa, mas é difícil para turbofans de derivação alta.
Por causa desses dois fatores, duvido que os aviões de passageiros se movam para uma configuração de um único motor, a menos que vejamos mudanças fundamentais no projeto e na regulamentação do avião.