Quais autorizações de IFR um piloto pode obter diretamente do ATC sem um plano de voo pré-preenchido com o FSS?

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Eu conheço dois tipos de autorização IFR que um piloto pode solicitar com o preenchimento do plano de vôo.

  • Liberação de pop-up: um piloto em VFR solicita uma autorização de IFR para o aeroporto de destino. O ATC concede uma autorização com base na permissão de carga de trabalho.
  • IFR Suba para o VFR-on-top: Um piloto pode obter esse tipo de liberação da entrega de distância ao solo e o limite de folga geralmente é um auxílio Nav local.

A folga improvável sem plano pré-preenchido é

  • De aeroporto a aeroporto: peça a entrega de espaço ao solo para uma autorização de IFR para outro aeroporto.

Que outros tipos de folga de IFR podem solicitar diretamente o ATC? Sabemos que o horário de check-in do plano de voo precisa ser de 30 minutos antes do horário de início.

Outro exemplo é

  • "IFR-descent-to-VFR-under-bottom": É possível solicitar uma descida de IFR através de uma camada de nuvem, digamos 8000 a 5000 através de uma camada de 6000 ~ 7000? É apenas um caso especial de "liberação pop-up", ou devido à natureza descendente, o ATC não o concederá?

Existem regulamentações concretas ou convenções gerais que um piloto pode seguir?

    
por skyoasis 06.04.2016 / 05:58

1 resposta

A resposta teórica para a sua pergunta é que você sempre pode obter uma autorização IFR diretamente do ATC pelo rádio, e arquivar um plano de vôo com antecedência não é necessário (mas é altamente recomendável evitar atrasos).

Na realidade, no entanto, você deve apresentar antecipadamente, se possível. Isto é do OBJETIVO 5-1-8 (minha ênfase):

Instrument flight plans may be submitted to the nearest FSS or ATCT either in person or by telephone (or by radio if no other means are available). Pilots should file IFR flight plans at least 30 minutes prior to estimated time of departure to preclude possible delay in receiving a departure clearance from ATC.

O sistema de plano de voo IFR está lá por boas razões: ele ajuda o ATC a gerenciar o espaço aéreo ocupado e evita a necessidade de longas discussões por rádio. Se você não apresentar um plano de vôo com antecedência, provavelmente vai incomodar o ATC e poderá ficar atrasado porque ele não poderá atender a sua solicitação diretamente.

Autorizações por pop-up, por definição, não têm um plano de voo completo preenchido com antecedência, mas elas têm um plano de voo IFR abreviado :

An authorization by ATC requiring pilots to submit only that information needed for the purpose of ATC. It includes only a small portion of the usual IFR flight plan information. In certain instances, this may be only aircraft identification, location, and pilot request. Other information may be requested if needed by ATC for separation/control purposes. It is frequently used by aircraft which are airborne and desire an instrument approach or by aircraft which are on the ground and desire a climb to VFR-on-top.

O tempo não é previsível e um voo VFR pode ter que se tornar IFR por razões de segurança, então deve haver alguma flexibilidade para aeronaves que estão realmente no ar. Uma folga de pop-up é apenas uma maneira diferente e mais simples de solicitar uma autorização de IFR; uma vez que você o tenha, você é o IFR e opera exatamente da mesma maneira que faria se tivesse entrado com antecedência.

Descendo para as condições VFR é uma idéia interessante, mas o ATC não pode liberar você para descer abaixo da altitude mínima IFR para a área. Você pode solicitar a altitude mais baixa que o ATC pode lhe dar e cancelar a IFR se você sair. Mas descer sem uma restrição de altitude específica parece ser muito arriscado: a tentação seria continuar indo para baixo para "dar uma olhada", e isso poderia acabar como um Incidente CFIT .

Finalmente, pelo menos na minha experiência, a 'regra' de 30 minutos é realmente uma diretriz para evitar atrasos. Eu nunca tive um problema de arquivamento IFR e partindo 15 minutos depois, mas geralmente eu estou voando entre os aeroportos de classe C ou D e o espaço aéreo não é particularmente ocupado. Um aeroporto de classe B é provavelmente uma história diferente.

    
07.04.2016 / 21:05