Desviei acidentalmente de uma instrução ATC como aluno piloto. Quão ruim foi isso?

Question

Desviei acidentalmente de uma instrução ATC como aluno piloto. Quão ruim foi isso?

#1 resposta do (28 votos)
#2 resposta do (12 votos)
#3 resposta do (12 votos)
#4 resposta do (1 votos)

25

O cenário é o seguinte: eu era um estudante piloto de ingresso para aterrissar em meu aeroporto de origem em meu último vôo solo de cross country de que precisava antes de fazer um check-in.

A cerca de 8 milhas a noroeste, estabeleci contato com a torre e me disseram para "entrar na base da esquerda, na pista 7, reportar 3 milhas para fora". Eu interpretei o "relatório 3 milhas fora" como para dar a torre uma chamada quando eu estava a 3 milhas de distância do campo, ou seja, quando meu GPS indicou que eu estava a 3 milhas do campo.

Agora, foi o dia mais ventoso em que eu voei sozinho (15kt), então eu queria ter certeza de que eu teria tempo suficiente para alinhar com a pista na final e ter uma noção de como os ventos estavam soprando já que o ATIS relatou que eles são variáveis em direção.

Dito isso, o que acabei fazendo foi fazer uma base ampla, exceto que aparentemente eu o deixei um pouco largo porque o GPS não indicava que eu estava a 5 km do campo até chegar à final. Neste ponto, liguei para a torre, informou que eu estava em uma final de 3 milhas e foi dada autorização para aterrar. Após o pouso, eu ainda não tinha ideia de que tinha feito nada incorretamente, já que o controlador não me indicou nada.

Algumas horas depois que eu cheguei, minha CFI me enviou uma mensagem de texto perguntando-me como "reportar uma base de 3 milhas" significava "relatar uma final de 3 milhas e fazer uma abordagem direta". Eu não tenho certeza se ele estava na freqüência quando isso aconteceu ou se o controlador da torre ligou para ele após o fato e disse a ele sobre isso porque me disseram para "reportar 3 milhas fora", não "reportar 3 milhas base". / p>

Compreendo perfeitamente que tornei minha perna-base muito grande e isso me fez desviar de uma instrução ATC. O que eu estou querendo saber é o quão ruim de um estrago é isso? A reação do meu CFI foi de raiva legítima e me faz querer ficar no chão por um tempo.

flight-training air-traffic-control student-pilot

por user2207 25.04.2014 / 18:07

4 respostas

12

Não é nada mal mesmo. Como nós sabemos? Porque o ATC não interferiu ou questionou você.

O que emerge deste relatório é que você precisa de um novo CFI. Ficar bravo com o erro inocente de um aluno é ruim. Em particular, se não é algo que você foi alertado antes (você tem?).

Comunicar feedback irritado por texto é ainda pior. Um bom CFI teria esperado até que eles tivessem uma chance de falar com você, e começou perguntando o que aconteceu, não começou com um ataque a você.


03.03.2016 / 04:37

12

(Eu reconheço que esta questão agora tem 3 anos de idade, mas desde que o GreenAsJade a ressuscitou ...!)

Se estamos falando de controladores trabalhando em uma torre em seu próprio aeroporto, pode valer a pena ligar para a torre no telefone, identificar-se como o piloto do N1234X e perguntar se você poderia visitá-los. Claro, seja respeitoso com seu tempo (não ligue quando houver muito tráfego na área!). Dependendo do campo, você pode realmente visitar a torre, uma ótima experiência para qualquer piloto de qualquer nível de experiência! (nota: talvez isso não seja mais permitido após o 11 de setembro).

A primeira vez que fiz isso foi depois de estragar no meu campo de origem, ou, pelo menos, eles pareciam irritados com o rádio, e eu queria esclarecer as coisas uma vez no chão. Algumas observações:

1) Poucos controladores são pilotos, então eles nem sempre sabem o que está acontecendo. Eles têm uma visão 'divina' com sua tela de radar, mas você, o piloto, tem um ambiente muito diferente e as coisas podem estar acontecendo rapidamente. Isso não é uma desculpa, simplesmente é, e é por isso que treinamos e praticamos muito. Os controladores podem ficar sobrecarregados também, é claro, e nossos erros taciturnos pioram seus problemas e podem causar acidentes, que é o trabalho número 1 do controlador para evitar!

2) Os controladores estão curiosos sobre os pilotos e devemos estar curiosos sobre eles. Fiquei surpreso que eles tinham tantas perguntas sobre pilotar um avião quanto eu tinha para eles sobre estar na ponta do microfone.

3) É uma parceria! Controladores e pilotos trabalham juntos para fazer essa dança da aviação com eficiência e segurança. Estamos nisso juntos! Honestamente, se um controlador não sentir lealdade a nós, eles estão no negócio errado.

4) Também lhes devemos lealdade! (Suba) Confesse, Cumpra. Não tenha um chip no seu ombro. Você quer aprender e fazer a sua parte para estar seguro, seja seguro para os outros também.

Depois de fazer isso no meu campo de origem (o que eu aprendi há muitos anos atrás), eu tive um relacionamento muito diferente com os controladores. Eu visitei mais de uma vez e aprendi uma tonelada! Eles sabiam quem eu era e eu os conhecia. Sério, eu tenho um melhor manuseio e mão ocasional como piloto recém-cunhado. Mais tarde, repeti isso em um novo campo de origem depois de me mudar para o outro lado do país, e foi tão gratificante quanto antes. Em outras situações, acabei de telefonar para um funcionário do Flight Service (800-WXBrief) durante as horas de folga para discutir coisas como essa (as noites tendem a ser lentas). O AOPA também tem ótimos recursos para fazer chamadas.

Talvez você não possa mais visitar as torres - não sei -, mas você sempre pode se aproximar de seu gerente do aeroporto sobre a criação de uma sessão de discussão com os caras da torre, digamos alguma noite depois do jantar. Se você fizer isso, trabalhe duro para promovê-lo e você terá uma noite incrível que beneficiará todos os envolvidos. Promova a aviação, promova a compreensão e promova a segurança.

Céu limpo e vento de cauda.


15.03.2017 / 17:15

1

Isso acontece e bons controladores poderão trabalhar com você. Não conheço nenhum piloto que não tenha estragado uma instrução de rádio uma ou duas vezes. Poderia ser pior; você poderia ser esse cara.



Em uma nota mais séria e FYI, a torre queria que você entrasse em uma base longa para a pista e informasse três milhas enquanto estava na base. Será que vai resultar em algo além de um pouco de constrangimento e um CFI razzing sobre isso? Não. Se tivesse resultado em um incidente ou acidente, então sim, você poderia ser responsabilizado por isso e sofrer penalidades civis ou criminais.

Quando eu era recém-cunhado, eu tinha uma tendência a ser um pouco disléxico e virei à esquerda quando fui instruído a virar à direita, uma vez quase me perdendo em um bloco de espaço aéreo restrito perto de um aeroporto. padrão de tráfego em. Isso fez uma conversa colorida entre a torre e eu, mas nada mais aconteceu. Todo mundo comete erros e qualquer piloto que diga que não está cheio de merda.


15.03.2017 / 21:15

Tags flight-training air-traffic-control student-pilot

Criando joists de caixa com OSB? Como Marcos sabe que Franco estava atrás dele?

score 28 · Accepted Answer

Bem, você errou, mas ninguém se machucou, nenhum metal foi dobrado, e como a torre não gritou com você, presumivelmente você não obviamente arriscou a segurança de ninguém (embora sempre haja alguma nível de risco quando uma aeronave não está onde a torre espera que esteja).

No que diz respeito a desvios, isso não é bom , mas não é terrível. A torre provavelmente estava esperando que você relatasse 3 milhas fora, continuando a cerca de uma milha do campo para o seu vento.

Agende uma meia hora extra de tempo no solo com o seu CFI antes de seu próximo voo para conversar sobre o que aconteceu. Além disso, preencha o relatório da ASRS explicando o que aconteceu e por que (provavelmente desnecessário, neste caso, como aluno da torre É quase certo que você ficará satisfeito com o fato de você ter "uma boa conversa com o professor", mas é uma boa maneira de aprender como o sistema funciona.

Há algumas outras coisas que você pode querer fazer em seus próximos voos de treinamento:

Gaste algum tempo para se sentir confortável no padrão em dias com muito vento.
Você deve estar confortável em um padrão mais apertado do que 3 milhas, mesmo em um dia ventoso (veja meu próximo item para o porquê). Isso requer prática, e felizmente para você é primavera (pelo menos nos EUA), então há muitos dias de vento na maior parte do país!
Pratique algumas abordagens de engenharia para ter uma ideia do desempenho de planeio do seu avião.
Uma perna base a 3 milhas de distância em um instrutor típico do GA é muito ampla - Lembre-se que você geralmente quer ser capaz de fazer algum lugar na pista se o seu motor parar no vento e você provavelmente não pode fazer isso a partir de 1000 pés AGL a 3 milhas fora. Dê algumas voltas ao redor do padrão e peça ao seu instrutor para puxar a energia em vários pontos para que você tenha uma ideia de como o gerenciamento de energia funciona - isso lhe dará uma boa noção de quão amplo deve ser seu padrão.

Desligue o GPS e pratique voar visualmente.
O GPS é um elo de ligação na sua cadeia de erros, mas eu acho que é um grande : Se você estivesse voando visualmente e confiando em pontos de referência para julgar sua distância em vez do alerta de 3 milhas do seu GPS, você poderia ter percebido "Ei, estou entrando a favor do vento - devo dizer à torre!"