Nas leis de controle de voo da Airbus, o que significa que “a sensibilidade do controle depende da velocidade do ar”?

Em aeronaves com controles mecânicos, a posição da coluna de controle corresponde à posição das superfícies de controle e a força na coluna de controle corresponde à força nas superfícies de controle. Em velocidades mais altas, a mesma deflexão gera uma força maior e uma resposta correspondentemente mais strong da aeronave.

No entanto, no Airbus, as forças não são transportadas e o manípulo lateral é carregado por mola. Em lei normal, a deflexão lateral comanda o carregamento específico da asa (que corresponde principalmente à taxa de arremesso) no passo e na taxa de rolagem no rolo. Então você obtém a mesma taxa ou pitch / roll com a mesma deflexão independente da velocidade.

Mas no direito direto, a posição do side-stick corresponde à posição das superfícies de controle. Como a mesma deflexão causa forças aerodinâmicas maiores, ela leva a uma maior taxa de arremesso / rotação em maior velocidade. Significativamente mais alto, porque as forças de controle crescem com quadrado de velocidade.

Quanto à segunda parte da sua pergunta, AFAIK, a aeronave só entrará em Lei Direta ou Lei Alternativa no caso de um mau funcionamento, seja nos sistemas de controle físico, sensores ou sistemas de computador. No caso da Lei Direta, todas as proteções de envelope de voo são perdidas. Já que os controles não estão conectados com cabos em um sistema FBW, você ainda precisa dos FACs, já que eles realmente estão fazendo suas entradas de controle acontecerem.

Direito direto:

Quando os dados da lei C * não são mais válidos, ou na extensão do trem de pouso quando a lei alternativa está ativa, a lei direta é ativada em campo. O manípulo controla diretamente a posição do elevador. Portanto, a posição da barra lateral não gera mais uma demanda de fator de carga em função da posição da barra lateral e dos feedbacks inerciais. O THS é controlado mecanicamente e nenhuma proteção de envelope de vôo é incluída.

No controle lateral, os movimentos laterais controlam diretamente a posição dos ailerons e do spoiler 4 e 5.