O que poderia causar um padrão de escalada irregular na decolagem?

Question

O que poderia causar um padrão de escalada irregular na decolagem?

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Ontem (21 de dezembro de 2015), eu estava a bordo do voo FR4966 da Ryanair Londres Stansted (STN) para Lamezia Terme (SUF). A aeronave era um Boeing 737-800, registro EI-EFW.

Na decolagem, o padrão de escalada não pareceu muito regular para mim. Ficou claro que os motores estavam funcionando pela primeira vez em potência máxima, mas depois diminuíam o empuxo e a altitude parecia não aumentar como faria regularmente. Eu estava certo de que estávamos prestes a retornar à STN devido a algum tipo de mau funcionamento. No entanto, chegamos ao nosso destino sem falhas.

Mais tarde, verifiquei o padrão de escalada e minha impressão foi confirmada. Você pode ver abaixo que o padrão de escalada foi inicialmente íngreme, mas a uma altitude de aproximadamente 5.700 pés, a aeronave parou de subir e prosseguiu na mesma altitude por cerca de 5 minutos.

Minha pergunta: o que causou essa situação estável? A aeronave sofreu um mau funcionamento que a tripulação de cabine foi capaz de enfrentar? Ou foi apenas devido ao fato de que estávamos sobrevoando Londres - um espaço aéreo congestionado - e essa era nossa altitude atribuída?

altitude climb groundspeed

por FaCoffee 22.12.2015 / 19:22

2 respostas

Parece uma tarefa de altitude intermediária do atc. Uma olhada nas placas de partida de instrumento padrão (SID) para Stansted mostra que a altitude final em alguns dos procedimentos é de 6000 pés. Eles provavelmente tiveram que permanecer nessa altitude até que o controlador de partida os tenha passado para o controlador de rota que os atribuiu. sua altitude de cruzeiro.

Na liberação inicial de IFR, se não me engano, a liberação de permissões lhes dará tempo para esperar essa atribuição. A autorização dirá algo como "escalar via [nome do SID], esperar nível de voo 350 um zero minutos após a decolagem". Meu texto pode estar errado. O controlador de partida atribuirá qualquer altitude na qual eles precisem estar. Geralmente o que está no procedimento. Então eles ficam nessa altitude até que o controlador de rota atribua o seu cruzeiro.

Eu escolhi uma placa SID aleatória para Stansted. Na parte inferior da placa, indica a que altitude eles devem estar em um determinado ponto. Parece que eles têm que chegar a 5000 pés rapidamente.

22.12.2015 / 20:23

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O breve período de nivelamento não é exclusivo do voo naquele dia. Observando os registros de trilha para dias anteriores , ele sempre se estabiliza a cerca de 7.000 pés por algum período.

Como Terry comentou , é mais provável que isso lide com o espaço aéreo congestionado. Outras rotas que entram e saem da área de Londres provavelmente passam pelo mesmo espaço, e manter voos partindo de Stansted a uma altitude mais baixa impede que interfiram em outros tráfegos.

Olhando para um gráfico de partidas padrão , há uma caixa de aviso:

WARNING

Due to interaction with other routes, do not climb above 5000 until instructed by ATC.

Essa parece ser a rota seguida por esse voo, pelo menos até o DETLING VOR, portanto, seria de se esperar que o ATC precisasse limitar a subida do voo até ficar livre de outro tráfego.