Para adicionar a esta pergunta antiga, aqui está o cronograma de alívio de carga para um 777-200ER.
Recentemente, li sobre sistemas de alívio de carga de flaps em algumas aeronaves que tentam evitar sobrevelocidade de retalhos, retraindo automaticamente os retalhos sob certas condições.
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Eu não tenho certeza de como os sistemas comuns de alívio de carga de flap são - eu sei que o Airbus A330 tem eles e eu acredito que todas as séries Airbus A3xx têm. Eu também achei pelo menos um post que parece implicar que é comum na maioria dos "grandes comerciais" aeronave , que eu suponho engloba a maioria das aeronaves da categoria de transporte.
No Airbus, o sistema é baseado na velocidade do ar - Quando a velocidade máxima de extensão de flap (V FE ) é excedida por um certo limite, o computador do navio automaticamente retira os flaps. Meu entendimento é que a retratação é encenada, então se você tiver flaps completos selecionados e exceder V FE para essa configuração de flap, o sistema eliminará um ponto - presumivelmente ele continuará fazendo isso se você estiver ainda excedendo as limitações de operação do sistema de flap até que ele atinja um ponto onde está convencido de que você não irá danificar a fuselagem.
Quando a condição de excesso de velocidade é corrigida (a velocidade foi reduzida para abaixo de V fe por um limite definido), as abas são retornadas para a posição selecionada.
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