Por que a Boeing usou mini winglets no 737-200?

Quando originalmente Richard Whitcomb, da NASA, desenvolveu as winglets, desenvolveu as winglets divididas com uma acima e outra abaixo, como mostra a imagem abaixo:

O acima começa no acorde de 0,4x da borda principal. Para um programa de teste no petroleiro KC-135, que eu suponho que foi a primeira aplicação dos winglets, eles usaram o tipo de winglet mostrado na pergunta:

Conceitualmente, não há diferença nos "mini-winglets" e "Blended winglets" Embora eu ache que quase todas as formas das pontas das asas são mais ou menos da mesma eficácia, posso pensar em duas razões para variações vistas entre várias aeronaves - Uma é que as patentes tomadas para algumas formas forçariam outros OEMs a criar formas diferentes. O segundo é o peso da ponta da asa em relação à redução na queima de combustível. Tipicamente os winglets reduzem o consumo de combustível em ~ 3-8%, mas em alguns casos, o aumento do peso pode compensar a maior parte da queima de combustível ou até mesmo provar que é mais do que compensar isso, especialmente em viagens mais curtas. Um pode ser capaz de fazer um winglet misturado mais leve usando estrutura composta co-curada, co-curada, em comparação com o winglet curto mencionado na figura, o que com as articulações aparafusadas pode acabar ficando mais pesado. Acho que seria difícil dizer algum comentário generalizado sobre isso.

A adição de winglets a um design existente sobrecarrega os spar ends existentes para os quais eles não foram projetados. Felizmente, eles são mais strongs do que o necessário nas finalizações devido aos requisitos de implementação mecânica, permitindo uma carga adicional. Mas uma winglet misturada "em tamanho grande" deve ser projetada desde o início para garantir força suficiente, peso mínimo e evitar a aeroelasticidade (flutter).

Os Boeing 737-200 são comparativamente antigos e os winglets desenvolvidos para eles não são da Boeing, mas de terceiros, como foi observado por b737.org.uk :

... 737-200..., fitted with mini-winglets. This is part of the Quiet Wing Corp flap modification kit which gained its FAA certification in 2005.

Os outros tipos de winglets em winglets de asa combinada B737 em 737-800, os winglets AT em 737 MAX e Split Scimitar em NG 737 (através de alguma sobreposição aqui) foram todos desenvolvidos pela Boeing (com outros) e são disponível a partir de unidades de produção e também como retrofit.