O que é preferido em um pouso de emergência: uma estrada ou um milharal?

Realmente depende do que você está voando, o que está crescendo, que estação e como são as estradas. Nossos Cessnas usaram estradas de cascalho algumas vezes, devido a problemas no ar ou no aeroporto (mau tempo). Nas pradarias de Alberta, encontrar uma estrada lateral para pousar não é problema algum. As séries 100 e 200 da série Cessnas possuem equipamentos fixos bastante estreitos que podem levar uma quantidade incrível de abuso, não sei sobre outros tipos.

Um verdadeiro campo de milho, com o milho totalmente crescido, destruirá uma aeronave leve. As plantas têm 2-3m de altura com um tronco de milho duro e pesado no topo. Acertar alguns milhares deles a 100km / h ..... (Centros de pára-quedismo no país do milho têm um conselho firme para pousar no milho: mantenha as pernas cruzadas.)

A canola madura também tem quase 2m de altura e é uma planta espessa entrelaçada com seus vizinhos. Você provavelmente vai virar para frente. O trigo é a melhor escolha.

Se eu tivesse a opção de um campo, eu aceitaria. Para aviões pequenos, as estradas costumam ser largas o suficiente de ombro a ombro para não representar um problema maior em termos de aterrissagens cruzadas do que com uma pista regular, mas são perigosas por várias outras razões.

1. Pessoas e veículos. Sua primeira prioridade deve ser não levar nenhum espectador inocente com você no seu acidente. Com o motor de fora, eles não vão ouvi-lo vindo como no incidente infeliz em Veneza , Flórida no outro dia .
2. Postes, postes e outros obstáculos ao longo do lado da estrada. As linhas telefônicas e de energia geralmente percorrem as estradas se você estiver em uma parte do mundo onde elas ainda estão acima do solo. Sinais de trânsito e outros obstáculos são obrigados a seguir ao longo da estrada, prontos para romper seus tanques de combustível e lançar uma faísca na mistura, estradas maiores também têm placas do tamanho de cartazes atravessando a estrada. Um bom exemplo capturado pela câmera é o parapente que tentou aterrissar na estrada, apenas para que a asa pegasse uma caixa de correio .
3. As estradas maiores costumam ter uma barreira mediana para separar o tráfego. Ajudou o planador Gimli a diminuir a velocidade, você provavelmente não terá tanta sorte.

Eu iria para a estrada antes das árvores, mas é sobre isso.

Como um piloto de planador, eu penso muito em pousar em campos e fazer moderadamente rotineiramente.

Como foi comentado, a resposta para "onde ir" depende drasticamente da aeronave em que você está.

Um milharal é um acidente quase garantido para uma aeronave de roda do nariz com material fixo. Mas é provavelmente uma boa cama macia para um jumbo.

Se nos limitarmos a aeronaves com menos de dois motores, os principais fatores que entram em jogo são:

• Retrátil sob carruagem
• Roda do nariz ou arrastador de cauda
• Configuração de asa alta ou baixa

Material rodante retrátil afeta sua escolha de outlanding, porque lhe dá a oportunidade de afastar as rodas de uma cultura de agarrar (ou água).

A roda do nariz ou o arrastador da cauda afetam a sua escolha porque afeta qual parte da aeronave atingirá primeiro a cultura de garra e afeta o centro de gravidade da confração no momento em que isso acontece. Você quer um CofG baixo na cauda em uma safra de garra.

A configuração de asa alta ou baixa afeta a escolha porque uma configuração de asa baixa significa que os postes na lateral de uma estrada de pista única são significativos e uma cultura pode agarrá-los.

Os "tipos" de escolhas que você tem em outlanding se enquadram em categorias que incluem:

• Campo de pousio vazio
• Campo de estoque (e se o estoque está espalhado ou em um canto)
• Trigo recém-colhido - baixo
• Trigo recentemente colhido - alto
• Milho / canola
• Vinhas
• Estrada

Cada um desses (e escolhas semelhantes) têm características diferentes, e o "gráfico" escolhido para cada um é diferente dependendo das variáveis de configuração da aeronave mencionadas acima.

Você pode se surpreender que o milho e a canola são agrupados juntos, dado que o milho tem espigas enormes e a canola não. Mas, na verdade, o principal fator para esse tipo de cultura é a profundidade e a "garra". Canola é apenas marginalmente melhor para pousar do que o milho, porque não é tão profundo. Mas é exatamente como pegar.

É por isso que o milho / canola é uma colisão certificada para uma aeronave de material rodante fixo com roda de nariz. A menos que você seja um piloto armado com um plano astuto para contorná-lo - em cujo caso sua abordagem será qualquer coisa menos normal - essa safra vai pegar suas rodas principais e você vai no nariz primeiro: estrondo.

Em um taildragger, você tem a oportunidade de chegar com o nariz erguido e ter a roda de cauda agarrada primeiro. Neste caso, dependendo da velocidade de stall de sua aeronave (ou seja, quão rápido você está indo quando isso acontece) pode se transformar em um "pouso" em vez de um "acidente".

Mas se você tem asas baixas, então você ainda está em apuros, porque as chances são bastante razoáveis de que esta cultura agarrar uma ponta da asa, e estrondo - crash.

Em uma estrada, se você tem asas altas, então você está em boa forma.

Você perguntou "uma estrada deveria ser considerada?" SOMENTE SE NÃO houver tráfego. Em uma aeronave pequena, com menos de um punhado de passageiros, você não tem o direito de arriscar a vida de pessoas que viajam em uma estrada, que é o que você fará se pousar nela enquanto estiver dirigindo. Se você surpreender apenas um único carro que está fazendo a estrada do país, esse motorista pode acabar em uma vala.

Tão APENAS se eu tivesse um avião de asa alta com uma estrada reta deserta eu consideraria isso - e então é realmente bastante atraente.

(Edit: caso não seja óbvio, as videiras são a morte).

Depende de muitos fatores. Se você tem bastante altura, tem tempo para considerar muitas coisas.

Se você precisar reagir imediatamente, eu escolheria o campo, você provavelmente causaria danos significativos ao recorte & aeronave, mas provavelmente irá embora. Eu não tentei ainda (:-)), mas imagino que seria semelhante a aterrar o avião na água.

Se você tem uma estrada clara e reta, sem obstáculos (pessoas, tráfego, sebes, linhas de energia, etc) e ângulo de vento razoável, eu escolheria a estrada.

Minha experiência de aterrissagem na praia, na terra e na areia (que data de mim) foi principalmente com Rallye (Minerva, MS. 880), Piper Colt e vários pequenos Cessnas (150, 152, 172). Embora o pouso na calçada seja muito mais divertido, há muitos outros fatores a considerar, por isso, se você tiver a oportunidade, eu iria para o asfalto ...

(Como um aparte, nós carregamos uma cerca elétrica no avião para impedir que o gado esfregasse contra o avião em campos de grama.)