Como o combustível é gerenciado no A310 Zero-G?

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Como o combustível é gerenciado no A310 Zero-G?

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Existem vários aviões Zero-G para experimentar brevemente a microgravidade sem entrar em órbita. Um é o A310 da Novespace (F-WNOV):

^{Novespace A310 F-WNOV (fonte: Jonas Wirz em Airplane-Pictures.net )}

Quando um vôo Zero-G é executado, o combustível deve tomar a forma de uma esfera nos tanques, como demonstrado na cabine para uma bebida.

^{Publicidade em microgravidade ( fonte )}

Pensamentos:

Este efeito não aparecerá em G negativo, sujeito ao design, as linhas de combustível ainda podem estar imersas em tanques, isso não pode ser o caso em microgravidade.
O segmento 0G provavelmente é carregado com energia. Primeiro, isso não é um vôo descendente contínuo, como visto abaixo. Em segundo lugar, o atrito retardará a queda livre de qualquer maneira e deve ser compensado por alguma aceleração dos motores.

^{O segmento 0G não está limitado à descendência (com base na fonte )}

Como a Airbus garante que o combustível ainda é entregue aos motores com a pressão necessária, sem ar?

Relacionados: Os motores são alimentados de forma diferente em aeronaves de gravidade reduzida?

Basicamente, diz que nenhuma modificação é necessária porque as linhas são pressurizadas, e isso é apoiado por um estudo da Nasa de 1966 ( Uso de aeronaves para ambiente de gravidade zero ), que não é mais detalhado. A linha sendo pressurizada a jusante das bombas parece ser apenas um elemento de um projeto adequado. O combustível a montante experimentará o efeito da microgravidade e as linhas não estarão mais imersas no combustível. O ar pode entrar e criar um problema ao atingir uma bomba ou um motor. Bombas poderiam ser drenadas. Talvez o problema não apareça durante o segmento 0G, mas deve aparecer mais tarde.

Gostaria de ter detalhes sobre como as bombas, a pressão, o fluxo ou qualquer outra coisa contribuem para manter um bom suprimento de combustível para os motores.

Este é o sistema de combustível para o A310:

^{( Fonte )}

airbus-a310 fuel-systems

por mins 01.04.2016 / 13:52

2 respostas

As aeronaves a jato usam tanques alimentadores para estabilizar o fluxo de combustível para motores e APUs. Esses tanques de alimentação são pressurizados e mantidos cheios até uma quantidade específica para garantir o fluxo de combustível (por um determinado período de tempo). Os tanques de alimentação são alimentados por um sistema de bombas de transferência dos tanques principais, que por sua vez são pressurizados (geralmente com uma mistura de gás inerte). Ao contrário da maioria dos tanques alimentados por gravidade, o tanque não é drenado através de um único arranjo do tipo sump, mas uma série mais complicada de aberturas para o fluxo de combustível no alimentador (que pode incluir nas bombas do tanque).

Embora eu não possa falar exatamente com esta aeronave, normalmente é o caso de aeronaves de missões especiais terem sistemas de combustível modificados ou projetados para atender às suas necessidades. Esta aeronave pode ter um tanque alimentador maior ou um projeto de tanque alimentador diferente, que permite longos períodos de operação com baixo g. De um modo geral, a operação low-g não afeta os sistemas de combustível pressurizado.

Muitas das informações que você procura são fornecidas pela FAA aqui:

link

04.04.2016 / 18:46

Tags airbus-a310 fuel-systems

Como eu diagnostico a cintilação da luz fluorescente? Como T'Challa tem o espírito da Pantera Negra durante a Guerra Civil?

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Eu escrevi um e-mail para o AirZeroG e perguntei:

Other than the interior, are your aircraft modified in any way to handle zero-g flight?

Aqui está a resposta que eles me deram:

Dear Sir,

Except free floating area cabin configuration, there are very few differences with a “standard aircraft”. The most significant one is installation of Zero-G meters in cockpit and a very simple installation on the wheels to help one pilot to lead the aircraft only in vertical axis, and the other pilot to lead only in horizontal axis.

Out of that, the biggest difference is maintenance program: each parabola performed to create Zero G onboard is considered as an aircraft cycle for the aircraft and its engines, and maintenance adjusted accordingly. Such consideration dramatically increases maintenance costs of the aircraft.

Kind regards

Gilles GOMPERTZ

Eu diria que se houvesse uma diferença no sistema de combustível, eles diriam que é mais significativo do que G-Meters no cockpit. Estou assumindo com base na resposta acima que o sistema de armazenamento / entrega de combustível não é modificado.