Endosso de alto desempenho em avião modificado pela STC

Question

Endosso de alto desempenho em avião modificado pela STC

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Eu tinha treinado para meus endossos complexos e de alto desempenho em um avião que foi certificado com um motor que não atende aos critérios de alto desempenho, mas que havia sido modificado pelo STC de modo a atender aos critérios.

O endosso do diário de bordo menciona o modelo do avião e que ele foi modificado de tal forma que a aeronave produziu mais de 200 cavalos de potência. A questão é que eu preciso realmente rastrear as informações STC apenas no caso de uma verificação de rampa ou quando vai para um certificado de piloto mais avançado?

Editar:

Esta pergunta foi postada devido a uma conversa com um instrutor de vôo que havia recusado a legalidade do endosso. Seu argumento essencialmente foi assim:

1) Se você tem uma aeronave com um novo motor de fábrica "200 HP", você a coloca em um dyno, ela gera 205 HP. Ainda é um motor "200 HP" de acordo com a FAA.

2) Se você tem uma aeronave com um motor "200 HP", você faz uma revisão top-of-the-line, você colocá-lo em um dyno, ele gera 205 HP. Ainda é um motor "200 HP" de acordo com a FAA.

3) Se você tem uma aeronave com um motor "200 HP", você aplica um STC que altera a configuração de cilindro e pistão para gerar intencionalmente 205 HP, você o coloca em um dyno e faz 205 HP, agora porque a intenção do STC é gerar mais de 200 HP e a aprovação da FAA via STC como um "mais de 200 HP", a aeronave apenas neste momento atende aos critérios de alto desempenho.

Seu argumento era que nos casos 1 e 2, como o motor não era "modificado" com a intenção específica de gerar mais de 200 HP, você meramente ganhava a loteria de cavalos de potência, mas ainda é certificado como um motor de 200 HP. Ele havia questionado se o STC deveria trazer a potência acima de 200 HP ou se era apenas um subproduto acidental e, portanto, ainda estava certificado como um motor de 200 HP.

faa-regulations

por RudyB 26.12.2017 / 12:10

2 respostas

Não. Tudo o que é necessário é que você receba instruções de voo e solo em uma aeronave que atenda aos requisitos de um avião de alto desempenho em 14 CFR §§61.31 (f) e recebeu um endosso de alta performance de um instrutor autorizado em seu diário de bordo. Se o STC aprovado fizer alterações no motor de modo que a saída de energia seja agora classificada para exceder 200 bhp pelos termos do STC, então o avião seria considerado de alto desempenho sob o §61.31.

27.12.2017 / 16:54

Tags faa-regulations

O que é um bom método para selar um rodapé para parar um rascunho existente? Quando desligo o interruptor das luzes, realmente uso menos eletricidade?

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A FAA exige apenas que você tenha treinamento na aeronave de alto desempenho conforme FAR 61.31:

(f)Additional training required for operating high-performance airplanes.

(1) Except as provided in paragraph (f)(2) of this section, no person may act as pilot in command of a high-performance airplane (an airplane with an engine of more than 200 horsepower), unless the person has -

(i) Received and logged ground and flight training from an authorized instructor in a high-performance airplane, or in a flight simulator or flight training device that is representative of a high-performance airplane, and has been found proficient in the operation and systems of the airplane; and

(ii) Received a one-time endorsement in the pilot's logbook from an authorized instructor who certifies the person is proficient to operate a high-performance airplane.

(2) The training and endorsement required by paragraph (f)(1) of this section is not required if the person has logged flight time as pilot in command of a high-performance airplane, or in a flight simulator or flight training device that is representative of a high-performance airplane prior to August 4, 1997.

(A propósito, observe (2) acima, você nem precisa de um endosso se você registrou qualquer tempo como PIC em uma aeronave de alto desempenho, flight sim ou FTD antes de 04/08/97 !!!)

Então, repassando o que seu CFI disse:

1) If you have an aircraft with a "200 HP" factory new engine, you put it on a dyno, it generates 205 HP. It's still a "200 HP" engine as per the FAA.

2) If you have an aircraft with a "200 HP" engine, you do a top-of-the-line overhaul, you put it on a dyno, it generates 205 HP. It's still a "200 HP" engine as per the FAA.

3) If you have an aircraft with a "200 HP" engine, you apply an STC that changes the cylinder and piston configuration to intentionally generate 205 HP, you put it on a dyno and it does make 205 HP, now because the intent of the STC being to generate more than 200 HP and the FAA approval via STC as a "more than 200 HP" engine the aircraft only at this point meets the high-performance criteria.

1: Ainda é uma aeronave de 200 cavalos de potência | 2: Ainda é uma aeronave de 200 cavalos de potência. 3: Ainda é uma aeronave > 200HP

Os STC's não são apenas alguns papéis que o fabricante cria para modificações de aeronaves, eles são aprovados pela FAA, efeitos colaterais e tudo mais, para instalação em fuselagens específicas.

Você poderia contestar o seu CFI sobre isso ... Pergunte-lhe se voar em uma aeronave que tivesse um STC levando-a para o > 200HP ainda requer uma classificação de alto desempenho. Claro que sim! Agora, por que você não consegue sua classificação de alto desempenho naquela aeronave? Você pode! Se você voasse aquela aeronave sem a classificação e você fosse verificado em rampa, você seria violado. A FAA não se importa se a aeronave tem > 200HP como foi construída na fábrica, ou se foi modificada pela STC para chegar lá.