Um dos aspectos únicos da aeronave fly-by-wire Airbus é que os sidesticks não fornecem feedback. Por causa disso, os aviões têm um sistema de compensação automática. Uma vez que a aeronave é montada em uma atitude desejada, o piloto soltará o manche e a aeronave continuará a voar na atitude selecionada.
Do mesmo modo, se um piloto deseja reduzir o tom, ele deve empurrar o manche para frente para fazê-lo. Em um Airbus (ao contrário da maioria das outras aeronaves), um piloto não manipula o trim (exceto em situações não normais).
Como um aparte, no regime de voo normal, os Airbuses fornecem proteções automáticas contra atitudes inseguras. Assim, se um piloto desejar uma taxa máxima de subida (isso é possível na configuração atual), ele pode simplesmente puxar o sidestick todo o caminho de volta. O computador impedirá automaticamente que a aeronave exceda o fator de carga máxima e / ou o ângulo crítico de ataque.
Para responder a outra parte da sua pergunta, o movimento lateral é provavelmente devido à turbulência. Controles de controle em aeronaves de grande porte tendem a ser mais pronunciados do que aeronaves menores (devido a tempos de reação mais lentos da aeronave).
