Onde fazer o Levantamento e Segurança no Voo de Retorno?

A coisa mais simples é perguntar a alguém local onde os picos normalmente são feitos: o FBO, Ground Control ou outro piloto. Se você não consegue descobrir, então você pode fazê-los em qualquer lugar que quiser, desde que seja seguro.

Alguns aeroportos têm áreas específicas, mas nem sempre são óbvias. Por exemplo, o KPDK tem áreas de aceleração em ambas as extremidades da pista de taxiamento A, elas são mostradas no diagrama do aeroporto como 'protuberâncias' no taxiway, mas elas não são rotuladas. Você pode notá-los quando você pousar e taxiar, mas você não pode. Eu circulei uma das áreas de runup em vermelho aqui:

Se não houver áreas de aceleração, a localização 'padrão' é a que você se lembra de treinar: na pista de taxiamento antes de chegar à pista, inclinada para o vento. Se a pista de taxiamento for larga o suficiente, você pode se mover para a borda para que outras aeronaves possam passar por você se estiverem prontas antes de você. Isso é muito comum e é o que muitos pilotos esperam que você faça, mesmo que você tenha que bloquear a pista de taxiamento por alguns minutos. É aí que você tem que usar um pouco de julgamento: se você sabe que precisa gastar seu tempo em preparações - talvez seja uma aeronave desconhecida, ou você acabou de fazer manutenção e verificar tudo de novo - então você pode parecer para outro lugar onde você não estará no caminho.

Bloquear outras aeronaves de alcançar a pista é sempre uma possibilidade, mas em aeroportos com muito tráfego GA - e especialmente muito treinamento de vôo - é comum e apenas algo a ser esperado. Isso não significa que você deve levar sempre seus cheques e, claro, alguns outros pilotos sempre ficarão irritados mesmo com pequenos atrasos, mas se o único lugar seguro para fazer runups é a pista de taxiamento, apenas os faça lá e os outros irão esperar.

Outra opção é fazer testes na rampa ou antes de entrar na área de movimento para não bloquear outros aeronave em qualquer lugar. Isso é especialmente importante em aeroportos com vôos comerciais programados, porque eles geralmente têm horários de partida muito precisos e ficam presos atrás de outra aeronave por alguns minutos, o que pode ser um problema. Se você está nesse ambiente, então você deve definitivamente checar com o Ground Control o que eles querem que você faça. Mas tenha cuidado ao fazer acrobacias na rampa por causa de pessoas e veículos se movimentando. Também seja cauteloso em fazer runups muito longe da pista: durante um longo taxi você pode mudar alguma coisa (por exemplo, a mistura ou os controles de combustível) e então esquecer de resetar para a decolagem.

O único lugar em que você deve nunca fazer runups está na pista. Sentado lá por vários minutos bloqueando a pista para o tráfego de aterrissagem e incapaz de ver a aproximação final atrás de você, não é uma boa posição para se colocar.

Por fim, evitar soprar detritos em outras aeronaves deve ser simples: olhe ao seu redor e não posicione a aeronave de modo que a explosão de seu propulsor esteja indo para algum lugar que não deveria.

A resposta mais curta, mais simples (mas provavelmente menos útil) é que depende do aeroporto.

No DFW, há uma área de apoio razoavelmente grande em cada lado da pista 17L-35R GA, com espaço para virar antes de alcançar a linha curta de espera. Aeronaves que partem podem fazer uma rápida investida na linha enquanto aguardam a autorização para entrar, desde que a aeronave a seguir tenha uma idéia do que está prestes a acontecer e não seja a utilização não autorizada. Se o piloto perder esta oportunidade porque a aeronave seguinte se aproximou muito, ele ainda pode fazer uma corrida completa nos números antes de liberar os freios das rodas.

No menor aeroporto de Addison, há apenas uma pista de taxiamento principal que é bastante estreita e fechada, então eles construíram um "beco sem saída" especial especificamente para testes preliminares.

O procedimento usual é taxiar para o sul para fazer o seu run-up logo abaixo da linha de parada, praticamente onde o avião está nesta imagem. Eles podem ter planos pequenos para enfrentar o oeste, mas isso é perigoso para jatos, já que há tráfego perto do outro lado de uma cerca, então agora eles só falam para o sul, quer você esteja em um LSA ou em um 737 Outras aeronaves supostamente não devem ter a linha de parada à direita, mas se você tiver várias embarcações pequenas em sequência, é bastante seguro ter uma segunda ou até uma terceira aeronave aqui. Se alguém chegar muito perto de você aqui - muitos pilotos de estudantes voam para fora daqui, então você tem que estar pronto para qualquer coisa - você pode fazer o seu runup no limite deslocado. É claro que você só pode entrar nesta área com folga de decolagem (ou pelo menos um táxi e espera), então se você encontrar um problema aqui é um pouco mais inconveniente, mas você ainda pode sair rapidamente da sequência usando a saída da pista na foto .