O B-36 Peacemaker vem rapidamente à mente, usando quatro motores turbojato para aumentar seus seis motores radiais a diesel.
Várias aeronaves propostas usaram vários tipos diferentes de usinas de energia. O X-30 National Aerospace Plane, uma pista reutilizável para orbitar veículos, usava motores de turbojato, scramjet e foguetes em vários estágios do vôo proposto para o espaço. Acredita-se que o novo avião de reconhecimento hipersônico SR-72 use um motor turbojato e scramjet proprietário da Rocketdyne. um caça francês experimental chamado Nord 1500 Griffon , que utiliza um turbojato híbrido e um ramjet para vôos de alta velocidade. Até mesmo aviões comerciais tentaram com propulsão híbrida. O malfadado Gulfstream American Hustler , usou um motor turboélice PT-6 em baixas altitudes e um motor a jato em altas altitudes em uma tentativa de economizar combustível.
Durante a era do pós-guerra, turbopropulsores e jatos híbridos fizeram uma estreia, particularmente como uma solução para os problemas que os primeiros aviões a jato tinham se recuperando a bordo de porta-aviões. O Ryan Aircraft FR-1 Fireball era um lutador híbrido, parecendo-se muito com um caça a pistão convencional da era da Segunda Guerra Mundial, mas tinha um motor a jato adicional na cauda da aeronave para ser usado em vôo de alta velocidade.
Alguns tipos de aeronaves usaram vários tipos de motores a jato. Esta tem sido uma solução popular para aeronaves de asa fixa com capacidade de VTOL. O Yakolev Yak-38 Forger fez uso de um único motor R-28 para voo para a frente e combinou isso com um par de motores de elevação RD-38 para operações VTOL. Outro design impressionante foi o Dornier DO 31 protótipo do avião de carga V / STOL que usava um par de Rolls Royce Pegasus motores turbofan combinados com nada menos que oito turbojatos Rolls Royce RB162-4D montados nos dois compartimentos de pontas das asas para controle durante a passagem.
