A resposta aqui é rever a história de como o Space X "o faz" com o Falcon 9. Para resolver aerodinamicamente, eles estendem os freios de velocidade do TOP de booster para fazê-lo cair primeiro. Os aficionados por CG tomam nota, é assim que funciona em gravidade e atmosfera. Assim como um paraquedas ou uma asa-delta.
Uma observação muito próxima do vídeo mostra as "aletas da cauda" mais baixas dobrando-se para dentro, elevando o ponto de pressão aerodinâmico (neste caso, o arrasto) acima do CG. O foguete agora se comporta como uma aeronave com seu CG muito distante (em relação a Clift), subindo e descendo "para trás" em direção ao solo. O impulso do foguete diminui a descida para o pouso.
O foguete está girando durante essa manobra para sua nova configuração de redução de peso e arrasto / elevação, com aumento previsível na velocidade devido ao menor arrasto líquido na direção do "voo".
Pode ser útil desenhar aqui os componentes verticais e horizontais de sustentação para entender as forças. A manobra não é diferente de um loop de 1/4. É controlado, porque o CG está abaixo do centro de arrasto.
Em resposta à edição em relação ao eixo do yaw, excelente observação! Esta é uma técnica considerada para aviões de passageiros se recuperando de uma barraca profunda !!! Balance de um lado para o outro para trazer a tentativa de V Stab em jogo para sair da deep stall.
Mas com o foguete, o motor de gimballed vai parar isso, e antes, o leme agora não será usado para quebrar a baia, mas para preservá-la! Esta é uma manobra acrobática, pura e simples.
O que o Space X faz tão bem é a transição da "deep stall" para um pouso controlado.
A preocupação com a punhalada V é justificada. Os freios de velocidade Falcon 9 são mais infalíveis. Vamos esperar que eles não "se projetem para um canto" com um design potencialmente defeituoso.
POST EDIT - RESPOSTA A COMENTÁRIOS
Precisamos ter em mente que a animação é o que pode estar errado, não o plano de voo real. @qq jkztd corretamente apontou que, se o BFR caísse verticalmente, sem movimento horizontal, o pitch up causaria movimento horizontal em direção à cauda (começando a deslizar para trás). Embora o pitch up não induza o guincho, o BFR de deslizamento para trás seria instável em guinada. Dobrando nas aletas horizontais tornaria estável em campo. Uma solução melhor pode ser iniciar o movimento para cima com algum movimento para a frente, ou simplesmente inclinar para cima, adicionando mais arrasto ao "topo" com freios de velocidade como o Falcon 9, ou acendendo o motor de foguete mais rápido. No entanto, às vezes, mais simples é melhor,