Existem câmeras que podem mostrar componentes externos de um avião para ajudar os pilotos a determinar uma falha? [duplicado]

Câmeras externas para diagnosticar problemas de aeronaves não são usadas em nenhuma aeronave atual. Como mencionado em outra resposta e pergunta , algumas aeronaves possuem câmeras externas, mas estas são mais para manobras no solo.

Uma razão para isso é que câmeras baratas de alta definição que podem transmitir diretamente para um monitor na cabine são uma invenção bastante recente. Anteriormente, tal adição teria sido bastante pesada e cara para adicionar a uma aeronave. Como mencionado, algumas aeronaves mais novas que possuem displays de cockpit digital possuem câmeras externas para outros fins. No entanto, mesmo em aeronaves com câmeras, elas geralmente não são usadas para diagnosticar problemas.

Muitos problemas com aeronaves, especialmente com motores, não são facilmente visíveis do lado de fora. Sensores colocados internamente ainda são muito melhores para detectar problemas. O trem de pouso, em particular, pode parecer estendido, mas não trancado corretamente. Os pilotos estão mais preocupados com o quão funcional é algo. As aeronaves modernas são equipadas com centenas de sensores e são projetadas para fornecer aos pilotos todas as informações necessárias sobre a funcionalidade da aeronave. Esses sensores são muito mais simples e precisos que uma câmera. Câmeras externas podem dar uma imagem enganosa do estado da aeronave, e as decisões tendem a ser mais cautelosas. A menos que haja alguma discrepância extremamente óbvia, é improvável que uma câmera seja confiável sobre os sensores.

É claro que ainda há incidentes como vazamentos de combustível e incêndios que as câmeras externas ajudariam a identificar. No entanto, os sensores da aeronave devem ser capazes de detectar esses problemas quando estiverem sérios o suficiente. Os pilotos também recebem informações de passageiros / tripulação na cabine e de observadores externos em outras aeronaves ou controle de tráfego aéreo. As câmeras também são limitadas em locais onde podem ser colocadas para fornecer uma boa visão das coisas, e quão bem elas irão se apresentar à noite ou com mau tempo.

Pode haver um caso geral de câmeras sendo úteis na identificação de problemas, mas essas situações são raras o suficiente para justificar a despesa. Se algo é um risco suficiente para apontar uma câmera, é melhor corrigi-lo, para que não seja um risco.

O A380 tem uma câmera montada na cauda que oferece uma visão do topo da aeronave também como a superfície superior do plano. Aparentemente está lá para ajudar a navegar nos aeroportos , você pode ver aqui p>

( fonte )

Parece haver alguns outros planos que oferecem isso de acordo com este tópico

• A330-200
• A330-300
• A340-300
• A340-500
• A340-600

• A380

• B777-300ER

Não sei ao certo para onde esse feed é transportado, mas suponho que eles possam exibi-lo em seus monitores de voo.

Muita coisa também pode ser vista pelas janelas do avião também.

Lembre-se de que, recentemente, a tecnologia de exibição e câmera diminuiu para seu tamanho moderno. Muitos aviões foram projetados no final dos anos 70 ou 80. Ter feeds de vídeo full frame nesse tempo exigiria equipamentos volumosos que custam peso e energia. Também deve ser notado que câmeras como esta seriam ineficazes em nuvens com pouca ou nenhuma visibilidade, bem como à noite (embora estejamos progredindo nessa frente). A parte externa de um avião não está muito iluminada, então a câmera não veria muito à noite.

Quanto a usá-los em procedimentos de falha, este é um saco misto e, em alguns casos, uma opinião sobre se isso ajudará ou prejudicará a situação. Por que vale a pena as únicas superfícies-chave que você não pode ver através das janelas são a maior parte do empenagem e a parte de baixo do as asas / barriga da embarcação, bem como parte dos motores. Quando se trata do leme e dos elevadores, uma câmera pode ajudá-lo a determinar se uma superfície de controle experimenta uma deflexão inadvertida ou não responde para controlar a entrada. Ele também mostrará qualquer dano na superfície da unidade. Da mesma forma, com as asas, você poderá ver qualquer dano nas partes inferiores das asas, no entanto, a maioria das superfícies de controle pode ser vista através das janelas. Para jogar do outro lado, alguns poderiam argumentar que as câmeras distrairiam em uma emergência e os pilotos não deveriam estar tentando determinar o que eles podem ver quando deveriam estar voando no avião. Outros, é claro, podem dizer que, se eles puderem ver que uma superfície de controle não está funcionando corretamente, eles podem ser mais capazes de fornecer a correção adequada.

Eles já fazem.

Um sensor de luz é uma câmera que transmite apenas um pixel de informação. O mesmo vale para um sensor térmico, ao invés de transmitir uma imagem térmica infravermelha de muitos milhares de pixels, ele envia apenas um pixel de informação térmica a cada vez que ele roda.

E esse pixel em si pode conter muitos valores diferentes. Em alguns casos, pode armazenar muitas informações sobre luz e cor. E em alguns outros casos, dependendo do sensor em si, também pode armazenar apenas um bit de informação, um ou um zero. E, claro, nem todos os sensores usam o espectro de luz. Existem vários outros sensores capazes de outras coisas.

Reduzir a quantidade de informações para a parte mais relevante ajuda os pilotos a evitar a sobrecarga cognitiva, mas ter menos dados em tempo real também facilita o registro dos dados brutos durante o tempo de vida do avião (ou pelo menos até que ele caia) .

E sim, os sensores podem funcionar mal, assim como as câmeras podem funcionar mal, mas também podem ser redundantes em sua função e mais precisos em quais problemas eles podem estar tentando identificar. Portanto, se um dos sensores apresentar mau funcionamento, outros sensores poderão verificar novamente a mesma funcionalidade de outras maneiras.