Qual é a diferença entre uma aterrissagem com e sem caranguejo?

Considere onde o centro de gravidade está em relação às rodas principais. Se você estiver em um arrastador de rabo, você definitivamente preferiria de-crab (nunca ouviu esse termo antes) antes de tocar para baixo. Se você tocou enquanto estava preso, você teria um momento criado pelo centro de gravidade ao redor da engrenagem principal para fazer o loop do avião.

Em um avião de triciclo, esse mesmo momento funcionaria para endireitar o avião, já que o centro de gravidade está à frente da engrenagem principal.

Em um vento cruzado da direita, por exemplo, quando você aplica o leme esquerdo para alinhar a aeronave com a pista, a ala direita vai querer subir (você acabou de dar uma velocidade extra), então você vai querer use o aileron direito para, pelo menos, combater isso, já que você certamente não quer que o componente do vento cruzado fique "abaixo" da asa.

Ambos os 747 operadores voaram para o toque recomendado no caranguejo. Pessoalmente, eu não gostei disso e usei uma abordagem combinada em um strong vento cruzado, tire um pouco do caranguejo, mas não todos. Além disso, enquanto eles se preveniam contra a redução da asa contra o vento, eu sempre baixava um pouco a asa. Uma vez eu descobri o quanto a asa teria que ser baixada antes do contato com o solo, e isso era bastante substancial, mais do que eu jamais pensaria em usar. Além disso, como eu me lembro, não seria a ponta da asa ou um pod externo que faria o primeiro contato, mas sim o canto externo da aba da asa externa quando colocado nas abas 30.

Finalmente, quando sua velocidade de descida é de 140 nós, por exemplo, você terá que caranguejar muito menos para um dado componente de vento cruzado do que se a sua velocidade de aterrissagem for de 70 nós. Cosseno ou tangente do ângulo, esqueci qual.

    

As definições da Wikipédia são um pouco incertas, mas parece dizer que o de-crabbing é onde você endireita a aeronave no ar apenas antes de touchdown; caranguejo é onde você se endireita na pista após o touchdown.

De-crabbing:

Just before the flare, opposite rudder (downwind rudder) is applied to eliminate the crab

Crabbing:

upon touchdown the airplane tracks towards the upwind edge of the runway while de-crabbing to align with the runway. Immediate upwind aileron is needed to ensure the wings remain level while rudder is needed to track center line. The greater the amount of crab at touchdown, the larger the lateral deviation from the point of touchdown.

Pessoalmente acho estranhas essas definições: na minha experiência limitada em aeronaves leves, uma abordagem de "crabbing" é o que a Wikipedia chama de "de-crabbing", e "de-crabbing" é a ação de endireitar a aeronave no ar antes aterragem. Não tenho a menor idéia do motivo pelo qual um piloto preferiria aterrissar a aeronave em um ângulo com a pista e então corrigir no chão. Mas talvez esta seja uma prática normal em aeronaves maiores; Eu não tenho ideia sobre isso.

    

Também depende se você tiver um avião de asa baixa ou alta. E se você estiver confortável tocando em uma roda.

No meu avião, A Socata TB, o avião tem um leme monstruoso que tem um componente de vento cruzado de 25 nós. Isso é demonstrado, eu vou te dizer que tem autoridade para fazer mais, mas o fabricante sempre erra do lado da segurança. Também é uma asa baixa, por isso os aterrissagens altas de ventos cruzados ficam nervosos, pois eu posso raspar uma borda da asa.

Para mim estar de lado não é normal. Crabbing para a pista significa que você está indo para a pista, mas pode não estar no seu nariz. Mas está mantendo uma visão estável em relação a um ponto no seu pára-brisa. Lembre-se, o treinamento, se você ver outro plano. Se está se movendo em relação a um ponto no seu pára-brisa, isso é bom. Se não é e mantendo o mesmo ponto, você geralmente está em rota de colisão. Mesmo com os números da pista, se eles estão à sua esquerda e a pista está vindo para você, você pode estar apontando para a torre de controle, mas o seu "caminho do solo" é direto na pista.

Eu vou caranguejo todo o caminho, em seguida, sangrar fora de energia usando o treinamento T-6 P-51 que recebi, então assim que eu sentir o início da queda final, vou adicionar cerca de 2 polegadas de MP para deter o decente e chute para fora para apontar o nariz para baixo da pista.

Lembre-se, a única vez que suas rodas devem estar na pista é de 1 milissegundo antes que a borracha caia na estrada!

Também em retrospecto, eu assumo que a vez de Crabbing é derivada da forma como um verdadeiro Crab se move. Anda de lado para seguir em frente.

    

Tudo depende da aeronave que você está voando. Alguns jatos são certificados para serem carregados com cargas laterais se o carregamento lateral no pouso estiver dentro de certos limites. Alguns aviões, como o 737, exigem que o jato seja pousado em um caranguejo, já que o controle cruzado para manter o nariz alinhado com a linha central da pista corre o risco de raspar e danificar uma das nacelas do motor na pista.

As aeronaves leves GA não são projetadas para suportar cargas laterais altas em seus trem de pouso e exigem controle cruzado para alinhar o jato com a linha central da pista durante aterrissagens com vento cruzado. Em um avião equipado com trem de pouso convencional (tailwheel), é imperativo aterrissar paralelo à linha central com uma boa técnica de vento cruzado, pois a carga lateral cria uma strong possibilidade de incitar um loop de terra.