Quais são as considerações do ATC quando instruem a interceptar o curso da abordagem final em vez de simplesmente limpar a abordagem?

As principais razões para eu instruir um piloto a interceptar e seguir o localizador em vez de liberá-lo para o ILS são a separação e as altitudes mínimas de segurança.

Em um ambiente de abordagem ocupada, geralmente é vantajoso deixar duas aeronaves interceptarem a aproximação com separação vertical de 1000 pés. Talvez a aeronave esteja um pouco perto demais na horizontal, mas a primeira é mais rápida que a segunda. Então, posso ter ambos seguindo o curso de aproximação e descendo o número dois na aproximação, uma vez que a separação horizontal existe.

Quanto a altitudes mínimas seguras, se você estiver se aproximando de um aeroporto em uma direção em direção à pista, talvez haja espaço para você interceptar o percurso de aproximação a uma grande distância do touchdown. No entanto, a esta distância pode não ser possível descer para as altitudes de aproximação, devido a restrições de terreno ou espaço aéreo. Nesse caso, também irei desmarcar você para seguir o localizador e depois dar a autorização de aproximação mais tarde.

Pode haver várias razões para isso (mais do que a lista abaixo):

1. O controlador deseja que o avião permaneça na altitude atual [talvez por motivos de separação vertical] e não inicie sua descida naquele momento. (uma vez que a distância de aproximação é dada, e a aeronave é estabelecida no procedimento de aproximação, ela pode descer sem instrução adicional conforme publicado no gráfico de aproximação)

2. O controlador deseja que a aeronave se junte ao localizador e rastreie a entrada para a pista bem antes de uma liberação de aproximação normalmente ser dada. (até 20 ou 30 milhas da pista)

3. O ângulo de intercepção que o controlador atribui para se juntar ao curso de aproximação final excede o ângulo permitido (para aviões, 20 ou 30 graus dependendo de certos fatores). Às vezes, para conseguir um pouco mais de espaçamento entre as aeronaves, o controlador pode precisar de uma curva mais "quadrada" para a final do que ocorreria com um ângulo de interceptação superficial. Então, uma vez estabelecido no curso de aproximação, a folga pode ser dada.

Como eu disse, há, sem dúvida, mais razões, mas as três acima representam alguns exemplos.