Leis que regem um avião em vôo

Sua pergunta é baseada na premissa incorreta de que apenas um país pode aplicar a jurisdição de cada vez. De fato, muitos estados podem ter ou reivindicar exercer jurisdição simultaneamente. Nesse caso, tudo o que realmente importa é que os juízes acabem em primeiro lugar.

Para resolver essa questão, a Convenção de Tóquio limita quantas jurisdições se aplicam.

A Convenção de Toyko dispõe o seguinte:

Article III.

1. The State of registration of the aircraft is competent to exercise jurisdiction over offences and acts committed on board. (...)

Article IV.

The criminal jurisdiction of a State in whose airspace the offence was committed, if such State is not the State of registration of the aircraft or the State where the aircraft lands, shall not be exercised in connection with any offence committed on an aircraft in flight, except in the following cases:

(a) if the offence has effect on the territory of such State;

(b) if the offence has been committed by or against a national of such State;

(c) if the offence is against the national security of such State;

(d) if the offence consists of a breach of any rules and regulations relating to the flight and manœuvre of aircraft in force in such State;

(e) if the exercise of jurisdiction is necessary to ensure the observance of any obligation of such State under an international agreement.

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Como você pode ver, a Convenção é elaborada amplamente para permitir que o Estado, em todos os outros aspectos, tenha jurisdição. Na prática, isso significa para sua pergunta:

O país C pode certamente aplicar suas leis civis e criminais à aeronave conforme julgar conveniente. O país B tem o direito de aplicar suas leis conforme previsto acima. Se a aeronave estiver registrada no país D, o país D também poderá aplicar suas leis em qualquer aspecto à aeronave, conforme julgar conveniente.

Vamos ver um exemplo.

Os Estados Unidos criam com nitidez a "Jurisdição de Aeronaves Especiais dos Estados Unidos" para cobrir aeronaves em vôo. (O Congresso dos EUA usa sua autoridade derivada da cláusula interestadual / comércio internacional na Constituição dos EUA para criar essa jurisdição.)

É assim que é definido.

(2) “special aircraft jurisdiction of the United States” includes any of the following aircraft in flight:

(A) a civil aircraft of the United States.

(B) an aircraft of the armed forces of the United States.

(C) another aircraft in the United States.

(D) another aircraft outside the United States—

(i) that has its next scheduled destination or last place of departure in the United States, if the aircraft next lands in the United States;

(ii) on which an individual commits an offense (as defined in the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft) if the aircraft lands in the United States with the individual still on the aircraft; or

(iii) against which an individual commits an offense (as defined in subsection (d) or (e) of article I, section I of the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation) if the aircraft lands in the United States with the individual still on the aircraft.

(E) any other aircraft leased without crew to a lessee whose principal place of business is in the United States or, if the lessee does not have a principal place of business, whose permanent residence is in the United States.

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("Em vôo", a propósito, significa basicamente entre as portas sendo fechadas após o embarque até que elas sejam abertas novamente. Veja o link para a definição completa).

Então, isso significa que você não pode beber menos de 21 anos em uma aeronave sobrevoando os EUA?

Não, porque não há lei contra a bebida na Jurisdição Especial de Aeronaves dos Estados Unidos. Para obter a lista completa dos crimes existentes nessa jurisdição, consulte o capítulo 465 do Código dos EUA (em particular link ).

Existe uma disposição semelhante na legislação do Reino Unido. Infelizmente, a lei do Reino Unido é muito mais opaca do que a definição norte-americana. É expresso da seguinte forma.

1. Any act or omission taking place on board a British-controlled aircraft or (subject to subsection (1A) below) a foreign aircraft while in flight elsewhere than in or over the United Kingdom which, if taking place in, or in a part of, the United Kingdom, would constitute an offence under the law in force in, or in that part of, the United Kingdom shall constitute that offence. (...)

2. For the purpose of conferring jurisdiction, any offence under the law in force in, or in a part of, the United Kingdom committed on board an aircraft in flight shall be deemed to have been committed in any place in the United Kingdom (or, as the case may be, in that part thereof) where the offender may for the time being be.

link A lei não é uma boa obra parlamentar. Mas, basicamente, se você for encontrado em Londres, a lei inglesa será aplicada a você ao cometer um crime sobre o mar indiano em um avião britânico.

Então o que acontece se duas leis estão em conflito? Bem, muito pragmaticamente depende de onde o avião pousa e quem o prende. Se você comparecer perante um juiz federal dos EUA, eles aplicarão a lei dos EUA como está claramente escrito. Seu dever é defender sua lei, não obedecer a qualquer outra pessoa.

A versão condensada é:

Antes da decolagem (e após o pouso), aplicam-se as leis do território atual. Empurrar uma comissária de bordo USAir no portão na Cidade do México e você lida com a Polícia Federal (e provavelmente gostaria que você não o fizesse).

Em vôo, as leis do país onde a aeronave está registrada se aplicam. No entanto, as leis do país de destino também são um fator. A tripulação pode simplesmente relatar um problema para o próximo destino - a polícia na maioria dos países geralmente fica feliz em lidar com o problema. Se o problema é transportado para o destino, ou se o avião retorna para a rota de origem / destino no meio do caminho, é um julgamento baseado na gravidade do problema e nos possíveis aeroportos alternativos. Teria que ser uma questão importante para um piloto desviar para Pyongyang.