Por que nem sempre ouço o ATC lido pelos pilotos (nas instruções necessárias)?

Question

Por que nem sempre ouço o ATC lido pelos pilotos (nas instruções necessárias)?

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Eu gosto de acompanhar o tráfego aéreo na minha KORD local. Eu ouço no LiveATC e uso minha configuração de radar virtual privada para obter informações de trânsito "em tempo real".

Eu entendo quais instruções precisam ser lidas pelos pilotos por essa questão no entanto, em mais de uma ocasião, não ouço ler informações críticas vetoriais no momento da partida, apesar da confirmação visual da instrução (piloto fazendo ajustes adequados de velocidade e vetor).

Eu costumo notar isso com pássaros maiores (777.747.340), no entanto, jatos regionais menores quase sempre são lidos de volta.

Perguntas:

Existe uma maneira alternativa de reconhecimento de instrução ATC? (Além de ler de volta?)
É possível que a resposta esteja de alguma forma em uma freqüência diferente?
Isso é apenas um problema com o LiveATC? (Uma teoria é que o A / C sai da área de cobertura do receptor e é por isso que eu não ouço a resposta, no entanto, no lado da abordagem, distâncias maiores são ouvidas na minha área)

Obrigado

Eu verifiquei que, de fato, a aeronave que eu não ouço de volta recebe uma freqüência especial de partida por torre.

Uma vez que a torre libera a aeronave para decolar e a envia para o controlador de partida, ela usa a freqüência de "partida" para ler as instruções. Normalmente é diferente da frequência de partida padrão.

A única coisa que não está clara é se existe alguma razão ou razão para qual aeronave recebe essa freqüência de partida especial e qual não.

Como apontado na pergunta, por algum motivo, na maioria das vezes, é a aeronave "grande" que recebe esse tratamento preferencial, mas não tenho 100% de certeza do motivo.

air-traffic-control

por KORD4me 18.03.2014 / 09:25

2 respostas

No meu aeroporto, o KCOS, torre tem freqüências divididas para as pistas leste e oeste. 90 por cento do tempo ambos são manipulados pelo mesmo controlador. Eles transmitem e recebem em ambas as freqüências, mas você está apenas ouvindo um.

19.03.2014 / 01:57

Tags air-traffic-control

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A O'Hare Eight Departure é o único procedimento de saída da ORD. É assim que parece:

Observe que existem três freqüências de controle de partida:

Chicago Dep Con Oeste: 125,4
Chicago Dep Con Leste / Norte: 125,0
Chicago Dep Con do Sul: 126,635

Os aviões geralmente recebem a freqüência apropriada para o setor em que sua primeira parada de partida está localizada. Se eles estiverem muito ocupados, cada setor terá seu próprio controlador de partida e eles estarão conversando com pessoas diferentes. Se não estiver tão ocupado, os pilotos ainda estarão falando em suas freqüências individuais, mas um controlador pode estar ouvindo e transmitindo em duas ou todas as três freqüências ao mesmo tempo.

Por exemplo, se uma determinada aeronave for limpa sobre o POLO VOR (a oeste de ORD), será dada uma frequência de partida de 125,4 como parte de sua autorização. Vamos dizer que o tráfego é lento e apenas um controlador está sendo usado para cobrir todas as três freqüências. Se você estiver ouvindo a freqüência Leste / Norte em 125.0, você ouvirá o controlador de partida emitindo uma autorização para a aeronave, mas nunca ouvirá a resposta porque a aeronave está transmitindo em 125.4.