Por que o TCAS não emite comandos de virada como o Resolution Advisory?

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O TCAS ( Sistema de Prevenção de Colisão de Trânsito ) é capaz de emitir RA (Resolution Advisory) quando uma colisão em pleno ar é iminente, dizendo aos pilotos para "subir", "descer", "aumentar a subida", etc.

Por que o sistema só emite comandos na direção vertical, mas não na direção horizontal? Parece um descuido no design do sistema não fazer uso de todas as opções de manobras disponíveis para resolver um conflito de tráfego. Por que o sistema não pode dizer aos pilotos para "virar à esquerda", "aumentar a curva à direita", etc.?

    
por kevin 20.03.2017 / 17:48

2 respostas

O TCAS obtém informações de altitude bastante precisas da mesma fonte que o transponder. Assim, qualquer extrapolação dessa informação pode produzir uma previsão bastante precisa de se duas aeronaves podem colidir e fornecer mais certeza de que mudanças na altitude evitarão qualquer conflito.

A informação da faixa é obtida medindo o tempo de ida e volta da interrogação e resposta. Isso também será bastante preciso.

As informações de direção são obtidas usando a antena do TCAS para detectar a direção das respostas de outras aeronaves.

Esses valores são extrapolados para fornecer um caminho esperado de outras aeronaves. A maioria dos aviões de passageiros são obrigados a usar o TCAS II , que fornece apenas a orientação vertical. O TCAS III foi idealizado para fornecer orientação horizontal também, mas:

it was judged by the industry to be unfeasible due to limitations in the accuracy of the TCAS directional antennas.

Mesmo que o TCAS possa ser preciso para 3 graus na direção, isso significa mais de 300 pés de incerteza a 1 nmi .

O TCAS IV foi planejado para usar informações de GPS mais precisas, mas com o ADS-B se tornando mais amplamente adotado, este desenvolvimento foi interrompido em favor de algum futuro sistema que pode usar a tecnologia ADS-B existente.

Outro ponto é que os aviões são geralmente maiores no plano horizontal do que na vertical e, portanto, precisariam mudar o curso mais horizontalmente para evitar a colisão do que precisariam verticalmente. Especialmente à medida que os aviões se tornam maiores, eles também tendem a ser mais manobráveis em campo do que em curvas.

    
20.03.2017 / 18:26

A dimensão vertical já é suficiente para resolver uma colisão. Também torna muito mais fácil cumprir os avisos de resolução (RA). Não há necessidade de tornar o software, RA e seguir a RA mais complexa do que precisa ser.

    
20.03.2017 / 19:45

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