Por que proibir a frenagem do motor?

Completamente diferente! Eles estão se referindo ao "Jake Brake" em caminhões pesados, onde o caminhoneiro abre um portal para as profundezas do Hades e você ouve muito alto

BrapBrapBrapBrapBrapBrapBrap

som, enrole o travesseiro sobre os ouvidos e ligue para o corretor de imóveis pela manhã.

Isso não se aplica a downshifts antigos regulares em um carro a gasolina, onde você gira o motor para usar seu sistema de arrefecimento como um freio dinâmico. Se caminhões fizessem isso, ninguém reclamaria.

O Jake Brake (ou melhor, o freio Jacobs) torna a frenagem do motor mais eficiente. Normalmente, um diesel engole uma carga completa de ar (sem placas de aceleração) e nenhum combustível é injetado quando está na frenagem do motor. O motor consome energia no ciclo de compressão, mas recupera essa energia no ciclo de expansão (normalmente energia). O Jake Brake evita que recupere, abrindo a válvula de escape no início do ciclo de energia em vez do fim. Isto instantaneamente, e percussivamente, despeja um tiro de 200-400 psi de ar diretamente para fora da pilha de exaustão.

Mesmo que os sinais geralmente se refiram à frenagem de motores em geral, a intenção é proibir o uso dos chamados freios do motor de liberação de compressão . Motores a diesel em veículos pesados são frequentemente equipados com um sistema de freios como esse, que é mais eficaz do que apenas frear com um motor ocioso, mas pode ser muito alto. O objetivo de proibir tais sistemas de frenagem é evitar a poluição sonora em áreas construídas.

Sempre me disseram que isso ocorre porque a frenagem do motor é barulhenta [1] e, portanto, indesejável em áreas construídas.

Na Nova Zelândia, há sinais de "Veículos Pesados, por favor, NENHUM freio de motor PRÓXIMO 4 km", pois esses veículos serão muito mais altos do que os carros típicos.

[1] link

Estes sinais são geralmente direcionados para caminhões grandes, que fazem muito barulho quando a frenagem do motor. Exemplo . Por isso, pretende-se reduzir a poluição sonora. A regra pode ou não se aplicar a veículos menores.

Ok, então há um monte de equívocos aqui ... Eu sou um motorista de caminhão profissional. Vou mencionar os equívocos um de cada vez:

1) as leis de freio do motor (Jake) são antiquadas. Novas plataformas grandes (aproximadamente 2007 (talvez um pouquinho mais cedo) até a data atual) são inerentemente tão silenciosas quando a frenagem do motor, você realmente não pode dizer que há frenagem de motor. Essas leis são para caminhões mais antigos que não possuem silenciadores. As leis eram para combater a poluição sonora. Os caminhões grandes também mudam de marcha enquanto usam o freio motor para desacelerar e, em muitos casos, raramente tocam o pedal do freio quando feito corretamente. Mesmo sem o próprio dispositivo em si, ainda nos referimos a ele como frenagem de motor porque usamos o motor literalmente para desacelerar quando não precisamos do freio do motor [dispositivo]. O oficial deve provar que você estava realmente usando um freio Jake.

2) Embreagem dupla não tem nada a ver com os freios do motor, nem desacelerar o caminhão. Você pode realmente deslocar uma plataforma grande sem nunca tocar no pedal da embreagem. É chamado de "Engrenagens Flutuantes". Você não deve flutuar engrenagens em um carro, mas não é impossível. Eu faço isso frequentemente em um carro. Nos carros de passageiros da NORMAL, você não tem dupla embreagem, porque eles têm sincronizadores que impedem a necessidade. Você pode rasgar sua transmissão segurando duas vezes um carro [que tenha sincronizadores].

3) Os carros não têm freios do motor. Eles não precisam de em. E MUITAS pickups a diesel as têm, porque elas também não precisam delas.

4) Alguém mencionou a frenagem dinâmica usando o sistema de resfriamento e a [frenagem dinâmica] não tem absolutamente nada a ver com o sistema de resfriamento. É usado principalmente em trens para ajudar as locomotivas a desacelerar ... A frenagem dinâmica é usada em motores elétricos. Não motores de combustão interna. É o RPM alto a baixo sem acelerador e o peso baixo do carro depois da mudança que desacelera o carro (o motor quer parar, então o baixo peso do carro causa uma desaceleração muito mais rápida do que um grande, onde a massa de a grande sonda quer manter a sonda em funcionamento e excede o desejo do motor de rodar em marcha lenta.

5) todos os termos em referência ao freio Jake são sinônimos ... freio Jake, freio motor, freio de compressão, etc são a mesma coisa.

EDIT: Por favor, pare de votar para baixo minha resposta e editá-lo porque você não acha que eu escrevi corretamente. Eu escrevi a resposta como queria que fosse escrito. Obrigado.

Para responder de forma sucinta a questão - supondo que a razão para os sinais nos EUA é a mesma para os sinais idênticos aqui em AUS:

Como foi respondido por outras pessoas, é para reduzir o ruído (ruído excessivo).

Para melhorar minha resposta um pouco ...

Pelo que entendi, pelo menos aqui na Austrália, há pelo menos três tipos diferentes de frenagem:

Travagem 'Roda' O mais silencioso, mas possivelmente o menos eficaz, especialmente em encostas, devido ao superaquecimento e ao desbotamento do freio, etc.

Frenagem de escape [To me] tem um som muito agradável de 'Brrrr'. Não silencioso, mas nem tanto assim.

Frenagem do motor (frenagem Jake) O mais eficaz, mas também, de longe, o mais barulhento.

Links: Desvanece-se o freio (Wikipedia) (Veja a seção 'Causas da Desaparecimento do Freio') Jake Brake vs Freio de escape (Diferença entre)

Para oferecer uma alternativa às respostas acima, isso pode ocorrer porque não há sinal visual para o tráfego a seguir ao usar a frenagem do motor? Ao aplicar os freios diretamente, a luz de freio é ligada, mas não quando se usa a frenagem do motor. Um palpite, mas talvez o sinal seja colocado em pontos de tráfego potencialmente perigosos?

A frenagem do motor é indesejável. Os motores são caros para substituir. Componentes de freio, não tanto.