Existem basicamente dois efeitos aqui:
- Um é o efeito do ventilador canalizado. Os ventiladores conduzidos são mais eficientes que os ventiladores abertos, especificamente criando pequenos vórtices nas pontas das lâminas.
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O outro é o fato de que o rotor de cauda de um helicóptero não está situado em uma área com fluxo de ar quase linear ao longo do eixo do rotor. Também é submetido a:
- Um fluxo constante devido ao movimento para a frente do helicóptero. Isto está vindo do lado do rotor, assim afeta as pás opostas do rotor diferentemente.
- Um fluxo de buffeting do rotor principal h / c. Este é um fluxo instável, também vindo lateralmente do ponto de vista do rotor de cauda (na verdade, o topo).
Os dutos de rotor de cauda da Fenestron podem ser considerados uma carenagem que reduz o fluxo de ar através do rotor. O resultado final é que as pás do rotor estão em um fluxo muito mais suave que ajuda a reduzir a turbulência indesejada. Esta é uma das razões pelas quais esses rotores são mais silenciosos do que os rotores de cauda abertos regulares (o outro é o material de carenagem que absorve parte do ruído).