1) Com base na vazão e na velocidade de saída do bico, você pode calcular a potência mínima para aceleração do ar. Isso pressupõe 100% de eficiência do ventilador e do bocal. O poder real será mais porque eles não são 100% eficientes.
2) Estime a potência da turbina de baixa pressão, que equivale aproximadamente à entrada de energia do ventilador. Isso pode ser feito conectando a turbina LP a um dinamômetro e operando o conjunto como um motor de eixo turbo, ou estimará aproximadamente pela taxa de consumo de combustível, densidade de energia do combustível e eficiência térmica.
3) Modele o processo de decolagem como um processo de potência constante, calcule a energia cinética acumulada do avião e divida-o por tempo e número de motores, o que é um caso ainda mais ideal que 1). Isso ignora a maioria das ineficiências e deve dar o menor número.
Lembre-se, o poder não é um conceito ligado à eletricidade. Portanto, o poder de acionar o ventilador tem a ver se um motor elétrico está dirigindo ou se a turbina LP está acionando-o. Os números são os mesmos (se você mora em uma região onde a potência mecânica e a energia elétrica são medidas nas mesmas unidades).
Editar:
Pensando nisso de novo, acho que essa pergunta entendeu errado a lógica.
Antes do trabalho de design de um motor turbocompressor, uma das especificações mais básicas é quanta potência você quer dirigir (outras perguntas incluem relação de bypass e empuxo).
Isso não é algo que você estima depois de ter um mecanismo real. É algo que você precisa saber antes de o motor ser projetado (e simulado quando projetado e testado depois de projetado).
A maneira mais rápida de conhecer a potência necessária para acionar o ventilador da GE90 é perguntar aos engenheiros da GE.