Tenho a sensação de que o termo "pressão constante" para um motor de turbina a gás, e o termo "queimador" usado em sua pergunta, é um pouco confuso para poder entender claramente sua consulta. Por favor, você pode especificar se você quer perguntar sobre a câmara de combustão onde o ar e o combustível são misturados e incendiados, ou o bocal de exaustão do motor onde há uma provisão para "After Burners" em motores a jato mais antigos. Saiba que o motor a jato é chamado de máquina de "pressão constante" em comparação com a combustão do motor de pistão, onde a pressão muda a cada curso, levando a uma combustão de pós de acionamento de energia onde a força real é gerada. Quando comparado com o motor Jet, a pressão na seção de combustão do motor a jato é quase constante, mas antes de atingir a seção de combustão (através da entrega de ar do compressor) a pressão é aumentada com cada estágio dos compressores e a razão para isto é obter pós combustão de alta energia para gerar força suficiente para movimentar as turbinas e permitir a velocidade do jato Deixar o motor tão alto quanto possível é capaz de gerar impulso suficiente (Terceira Lei de Newton), e isso é conseguido construindo o duto de escape do motor em a forma Convergente-Divergente, A razão melhor explicada pelo parágrafo seguinte das notas tiradas de um dos melhores livros que eu já li, O seguinte é como é a partir do livro de texto, todos os créditos para os moderadores.
"No duto de escape convergente, a forma do duto acelera o gás. Em um turbo-jato, o o gás flui na velocidade sub-sônica em baixos níveis de empuxo somente, em quase todos os níveis acima da potência inativa a velocidade de escape atinge a velocidade do som em relação à temperatura dos gases de escape, ponto o bico é dito ser "sufocado". Isso significa que nenhum aumento na velocidade pode ser obtido a menos que a temperatura seja aumentada. Quando o gás entra na seção convergente do bocal convergente-divergente, sua velocidade aumenta com uma queda correspondente na pressão estática. A velocidade do gás neste ponto agora atinge a velocidade local do som (Mach 1). Como o gás flui para a seção divergente, progressivamente acelera em direção à saída aberta, a reação a esse aumento no momento é uma força de pressão atuando na parede interna do bocal. Um componente dessa força que age paralelamente ao eixo longitudinal do bocal produz o aumento adicional no empuxo. "
A pressão é mantida Constante Na câmara de combustão, não permitindo que os gases escapem de qualquer lugar, mas permitindo que se movam para frente, lembre-se que há uma ligeira diminuição na pressão, mas a queda é considerada insignificante e também é garantido que a pressão na entrega do compressor seja alta o tempo todo, facilitando assim o fluxo de pressão Alto a Baixo.
Há momentos em que a massa de ar e a pressão supostamente na câmara de combustão retornam ao compressor, resultando em um provável surto e / ou estol. Mas isso só acontece quando o compressor tem problemas com suas lâminas ou rotação ou contaminação.