O que devo fazer para me tornar um piloto para skydivers na França?

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Quais são os passos necessários para se tornar um piloto que pode transportar pára-quedistas ?
Estou mais especificamente interessado na situação na Europa, na França.

Eu esperaria lições / certificações, então mais certificação para aceitar passageiros, então mais certificações para poder levar skydivers e deixá-los pular. Além disso, exames médicos, livros, seguros, honorários ...

Quanto custaria?
Estou mais interessado na quantidade de dinheiro gasto geralmente observada do que o preço teórico. Eu tenho um dia de trabalho para não poder passar facilmente todos os dias da semana no aeroporto.

Por quanto tempo devo esperar até ser certificado?

Então, com que frequência devo voar para me manter certificado. Obviamente, há a questão de praticar o suficiente para ser seguro e os requisitos legais para poder voar com passageiros.

Também espero que seja exigido que seja certificado com um nível específico para o paraquedismo. Pontos de bônus se você puder responder isso também.

Eu vi essa pergunta sobre > quanto custa aprender a voar , mas é menos específico do que o meu caso. Ainda assim, muitos pontos interessantes em suas respostas.

    
por Guillaume 18.03.2014 / 15:17

2 respostas

Resposta curta: você precisa de uma licença de piloto comercial. A zona de queda fornecerá o treinamento extra, leva cerca de um dia (eu trabalhei em um centro de skydive por 10 anos)

No entanto, desde que você parece não ter nenhum tipo de licença de piloto agora (ou já saberia disso), acrescentarei que não é um trabalho de tempo integral, a não ser as zonas de soltura mais movimentadas. Nossos pilotos geralmente trabalhavam por alguns anos para construir tempo e depois passavam para outros empregos na aviação. Durante esses 1-2 anos eles tinham outra renda - voar para nós era principalmente uma maneira de registrar as horas de vôo sem ter que alugar aeronaves.

    
19.03.2014 / 06:18

Você vai querer começar obtendo uma licença de piloto particular e depois obter uma licença de piloto comercial. Uma classificação de instrumento não é necessária, mas seria benéfica.

Uma licença de piloto privado (PPL) custará cerca de \ $ 8.000,00, a licença comercial (CPL) será de $ 17.000 adicionais e a classificação de instrumentos será de \ $ 6.000. Um método comum para ganhar horas / salário é tornar-se um instrutor de voo certificado (CFI); isso pode custar-lhe um adicional de $ 7.000. Ligue para a escola de voo local e solicite preços exatos, mas planeje gastar entre 10% e 20% mais do que o preço listado, pois você precisará de mais horas no mínimo.

Obter uma PPL e uma CPL permitirão que você voe para as operações de paraquedismo. As regulamentações federais (14 CFR Parte 119) descrevem os requisitos de certificação para transportadoras aéreas e operadores comerciais, mas isentam os vôos de paraquedismo que operam dentro de 40 km do aeroporto de partida. Como resultado, os vôos de paraquedismo são conduzidos de acordo com 14 CFR Part 91 e 14 CFR Part 105.

14 CFR Part 91

  • Allows skydivers to use the floor of an aircraft as a seat, provided that there is a seat belt for each skydiver to use.
  • Requires every reserve parachute on board to have been packed within the preceding 120 days.
  • Requires a transponder for flight at or above 10,000 MSL, an altitude commonly exceeded by most jump planes.

14 CFR Parte 105

  • Requires skydivers to observe visual flight rules (VFR) conditions. Below 10,000 feet, the pilot must have three miles of visibility and at least 500 feet below, 1,000 feet above, and 2,000 feet horizontally from a cloud. At and above 10,000 feet, the rules require five miles of visibility and 1,000 feet below, 1,000 feet above, and one mile horizontally.
  • Holds the pilot responsible for jumps that create a hazard to air traffic or persons, or property on the ground.
  • Requires prior permission from an airport manager before jumping over or onto an airport.
  • Requires ATC authorization when jumping into Class A, B, C, or D airspace. Prior to jumping into Class E and G airspace, the appropriate ATC facility must simply be notified beforehand.
  • Requires radio communications with the appropriate ATC facility at least 5 minutes prior to the jump. This requirement is primarily intended to allow the jump pilot to receive information from ATC about known traffic in the area. It is best to make the call soon after takeoff for radar coverage.

Informações adicionais:

18.03.2014 / 17:10