Por que você precisa manter o cinto de segurança preso após o pouso?

As operações terrestres são tão perigosas quanto as operações aéreas. Estritamente falando, o incidente de aviação mais mortífero realmente aconteceu no local (não dizer que o cinto de segurança desempenhou um papel ou não no entanto acidentes graves acontecem em o chão). Os comentários cobrem bem as coisas, ( mantendo as pessoas sentadas , impedindo que as pessoas acessem compartimentos sobre a cabeça etc.) Os aviões não são seguros simplesmente porque estão no solo, eles só estão protegidos de incidentes relacionados a vôo e uma vez no chão eles são suscetíveis a incidentes relacionados ao solo. Por algumas estimativas, 27.000 incidentes terrestres acontecem um ano. O fato permanece há muitas coisas para bater no chão e muita coisa que pode dar errado no táxi. Esses acidentes são classificados pela ICAO sob os códigos (RAMP) e (GCOL) (e potencialmente outros) . A Boeing tem uma lista de acidentes por categoria de voo (operações de táxi e operações no solo cerca de 10%).

Além disso, aqui nos EUA, sob a FAA FAR 91.107 , bem como FAR 121.311 no caso comercial (basicamente a mesma redação) exige que

...(3) Except as provided in this paragraph, each person on board a U.S.-registered civil aircraft (except a free balloon that incorporates a basket or gondola or an airship type certificated before November 2, 1987) must occupy an approved seat or berth with a safety belt and, if installed, shoulder harness, properly secured about him or her during movement on the surface, takeoff, and landing. For seaplane and float equipped rotorcraft operations during movement on the surface, the person pushing off the seaplane or rotorcraft from the dock and the person mooring the seaplane or rotorcraft at the dock are excepted from the preceding seating and safety belt requirements....

    

Duas vezes, eu tive veículos (os tratores que rebocam os carrinhos de bagagem) cortaram bruscamente na minha frente enquanto eu taxiava em direção ao portão. O indivíduo que dirigia o trator era indiferente ou imprudente - de qualquer maneira, tolo ao extremo -, mas não importa quais sejam seus problemas, farei tudo o que puder para evitar o risco de uma colisão. E isso significa usar os freios das rodas que podem parar a aeronave quando ela está se movendo a quase 320 km / h ... e usando sua capacidade total de frenagem, agora mesmo. Se alguém estivesse de pé, teria um rosto cheio de anteparo ou chão antes de ter a oportunidade de reagir. Se ele estivesse pegando a bagagem de uma lixeira, a chance de ele conseguir controlar a bolsa provavelmente é bem pequena, e agora é um projétil caindo na parte de trás da cabeça de alguém.

Até mesmo nossos comissários de bordo permanecem sentados enquanto nós taxiamos até o portão, simplesmente por causa do risco de que o piloto precise levar a aeronave a uma parada imediata, até violenta, sem aviso prévio. É muito raro, mas quando isso acontece, é difícil. Taxiando-se para a decolagem, você deixou a área do portão congestionado para trás, e esse risco é menor, mas depois do pouso, você está indo para a área mais congestionada com a maior oportunidade de algo ou alguém invadir o caminho da aeronave .

Então, sim, por todos os meios, siga as instruções dos comissários de bordo, por exemplo, e permaneça sentado com o cinto de segurança preso até que estejamos estacionados no portão. O rosto ou outras partes do corpo que você salvar, pode ser o seu próprio!

    

Um avião que acabou de pousar está realmente em uma condição nova e vulnerável. Os passageiros podem finalmente estar relaxando porque as asas não caíram e

Uma aeronave estacionária ou em movimento lento corre o risco de ter um vazamento de combustível, óleo e até mesmo outros vazamentos de fluidos, de tal modo que não voe.

Uma aeronave recém-desembarcada tem novos e diferentes estresses em sua estrutura.

Um que acabou de pousar tem motores quentes, freios e pneus. Pneus em particular, mas também outros componentes, podem pegar fogo.

Ao contrário de quando está no ar, uma aeronave em direção ao terminal fica próxima a prédios e outros obstáculos, alguns dos quais também se movem.

Por vários motivos, as aeronaves podem precisar ser evacuadas ou manobradas violentamente logo após o pouso.

Essas não são circunstâncias em que você quer que 200 pessoas se levantem, bloqueando a visão da tripulação da cabine, falando alto, tirando a bagagem dos compartimentos superiores, colocando objetos no corredor.

O lugar seguro para as pessoas estarem sentadas em silêncio em seus assentos, até que as portas sejam abertas e elas sejam convidadas a se levantar e sair.