O piloto automático desconecta quando um alarme de perigo como o GPWS é acionado?

Este é o procedimento do Manual de Referência Rápida de um antigo manual de treinamento do A320.

_{(O procedimento EGPWS é um item de memória, os pilotos não devem procurar esta página quando encontrarem um aviso EGPWS)}

Os dois primeiros subitens respondem às suas perguntas. O piloto automático precisa ser desligado manualmente e a instrução é para pull up to full back stick and maintain . A proteção Alpha impedirá que a aeronave pare, por isso a vara pode ser mantida com deflexão total traseira.

Revista de segurança da Airbus FAST # 23 ^(PDF) dando orientações sobre aeronaves protegidas, especificamente pilotos de conselhos para aplicar a deflexão total do bastidor nas situações do GPWS, pois a proteção alfa impedirá a aeronave de parar e a trajectória de voo resultante é o caminho mais eficaz para fugir do perigo.

Para ilustrar os possíveis efeitos da proteção Alpha em situações de (E) GPWS, vamos a Bilbao novamente, mas agora em Março de 2001 ^(PDF) . Um A320 na aproximação final encontrou um corte de vento fazendo com que a aeronave descesse rápido. Isso fez com que o GPWS acionasse um aviso. O piloto aplicou a força de TOGA e a deflexão do stick posterior, mas a proteção Alpha previu que a aeronave parasse e impedia uma atitude mais alta do nariz. Como resultado, a aeronave não parou, mas caiu no limiar da pista. Este acidente demonstra que o GPWS não afeta o sistema de proteção de envelope de vôo.

Não, o EGPWS é um sistema de aviso e normalmente não faz interface com o piloto automático. O primeiro passo para reagir às advertências do EGPWS (ou da maioria dos TCAS) é desconectar o piloto automático & autothrottles e voar manualmente, mas isso não é realizado pelo próprio EGPWS.