Quais são as diferenças estruturais entre os aviões de curta e longa distância?

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Pelo que entendi, os ciclos de pressurização introduzem o maior estresse em uma célula, de modo que os intervalos de manutenção estão ligados a ela. No entanto, nem todos os aviões são iguais a esse respeito, um vôo de longo curso em um 747 pode levar 10 horas contando para um ciclo de pressurização, enquanto um 737 pode fazer 6 viagens nesse tempo. Os aviões de pequeno porte constroem "mais robustos" a esse respeito do que seus concorrentes de longo curso, para que possam lidar melhor com a quantidade de estresse? E / ou eles precisam fazer manutenção mais vezes?

    
por JustSid 30.03.2016 / 13:34

1 resposta

Sim, as aeronaves de pequeno alcance são projetadas para até 90.000 ciclos, enquanto as aeronaves de longo alcance podem ser projetadas para 40.000 ciclos ou menos. E não é apenas a cabine pressurizada que precisa ser projetada para mais ciclos de carga, também o trem de pouso tem muito mais trabalho a fazer. Isso deve ficar claro quando você calcular quantas milhas / quilômetros um avião irá taxiar em sua vida útil e compará-lo com a vida útil projetada de um carro comum.

Seu avião médio de curto alcance taxará facilmente 5 vezes mais milhas em sua vida do que seu carro comum dirigirá.

    
31.03.2016 / 00:37