Os danos no motor devido a uma falha na ventoinha são irreparáveis?

Isso depende da falha: uma pá do ventilador pode ser danificada por pássaros, detritos ou peças de aeronaves (sonda pitot, por exemplo). Neste caso, as lâminas estão amassadas e, nesse caso, é possível substituir as peças danificadas, inspecionar o motor e reutilizá-lo.

Para este tipo de dano, ele deve ser desmontado e inspecionado pelo fabricante do motor.

A inspeção das lâminas é feita com um microscópio: Por exemplo, vi uma lâmina HPT declarada inservível por causa de um pequeno arranhão.

Obviamente, se o conserto custar mais do que um novo motor, você não reparará o antigo.

Muitas outras coisas podem acontecer na inicialização:

• O mecanismo funciona com potência total
• Há muitas interações possíveis (como pássaros, por exemplo) que você não tem em um cruzeiro constante a 40.000 pés.

Além de detritos, você também pode ter uma uma cabine de compressão como esta .

Motores a jato são bastante caros, representando uma grande parte do custo de um avião. Portanto, haverá algum incentivo para reparar o motor, se possível.

Se um motor é reparável depende da falha. Se isso acontecer na inicialização e causar um monte de fumaça, como no vídeo vinculado, o dano poderá ser bastante limitado e provavelmente será reparado. Se houver suspeita de danos, uma inspeção do boroscópio é geralmente feita para verificar também as partes internas do motor quanto a danos. Se ocorrer uma falha no impulso total , o mecanismo provavelmente está acabado. Aeronaves e motores são projetados para essa falha, mas uma falha completa da lâmina causará danos extensos. As peças que se soltam e entram no núcleo do motor causam mais danos no motor.

Além disso, falhas graves geralmente são investigadas, especialmente se forem consideradas não contidas . Isso significará pelo menos um tempo de inatividade extenso para o mecanismo e pode ou não acabar sendo reparado.

Existem muitos problemas de funcionamento que podem ocorrer na inicialização . O motor foi desligado por algum período de tempo, durante o qual:

• Peças esfriam e fazem contrato
• Os detritos podem entrar no mecanismo
• As coisas podem vazar ou ficar danificadas

O que foi alterado será descoberto quando o mecanismo for iniciado. Além disso, o problema no vídeo parecia aparecer apenas depois de taxiar por alguma distância, então o motor poderia ter ingerido FOD em algum momento. Não está claro se a espera de 10 minutos é devida ao ATC ou os pilotos notarem parâmetros anormais do motor.

Dependendo do tipo de motor a jato e da causa e quantidade de danos, um reparo do motor ou substituição do módulo pode ser feito na asa. Se forem necessários danos ou investigações posteriores, ou se a aeronave for necessária rapidamente, o motor poderá ser removido para a oficina de motores e peças / módulos / módulos da companhia aérea substituídos no local.

Outros danos podem ditar que o motor volte à oficina de revisão do fabricante ou a uma instalação de revisão aprovada: o motor será removido e cada peça inspecionada quanto à manutenção. O custo do reparo será calculado. Se o custo do reparo for maior do que o custo de um novo motor, a companhia de seguros poderá considerá-lo "além do reparo econômico" e o motor será descartado.

Se o custo do reparo for aceitável, o motor poderá ser reparado ou totalmente revisado, dependendo das horas de operação / ciclos já acumulados em serviço: um motor danificado de poucas horas pode ser reparado, enquanto seria mais econômico revisar completamente um motor danificado de alta hora para trazê-lo de volta a "zero horas desde o último status de revisão".