Geralmente, uma leve atitude de nariz para cima proporciona o melhor desempenho. Isso permite que a fuselagem crie um pouco de sustentação sem produzir muito arrasto, enchendo, assim, a queda na distribuição de sustentação de amplitude criada pela interrupção da asa pela fuselagem. No entanto, em aeronaves de passageiros, isso tornará o trabalho dos atendentes muito mais difícil, pois seus carrinhos precisam ser empurrados para cima e irão rolar quando não estiverem seguros.
Portanto, uma atitude neutra é preferida no cruzeiro. Quando a aeronave desacelera, ela precisa aumentar seu ângulo de ataque, de modo que a atitude do nariz para cima resulte. Quando as abas são desviadas, o ângulo de ataque de levantamento zero é reduzido, então um ângulo menor de ataque será novamente possível. A atitude precisa é um efeito colateral da velocidade, da densidade do ar e das configurações do flape, e não é deliberadamente controlada ao voar um padrão de espera. A essa altura, os comissários de bordo voltaram para seus lugares de salto, de qualquer maneira.
Note que algumas aeronaves voarão com uma atitude de nariz para baixo por design. A Boeing B-52 tem abas poderosas projetadas para permitir a decolagem sem rotação, e quando a aeronave Acelera durante a subida inicial após a decolagem ou voa sua aproximação, a fuselagem terá uma atitude de nariz para baixo. Veja a imagem abaixo do B-2, o B-1B e o B-52 voando na mesma velocidade, cada um com sua própria atitude de fuselagem.
B-2, B-1B e B-52 voando na mesma velocidade (imagem fonte ).
