Que posição de flaps deve ser usada para decolar de uma pista molhada?

O POH para um 152 lista as configurações do flop para decolagem entre 0 ° e 10 °. Não faz menção específica de decolar de uma pista molhada, no entanto, você pode seguir os mesmos procedimentos para uma pista suave / áspera se estiver preocupado com as condições da superfície.

Soft or rough field take off are performed with 10° wing flaps by lifting the aircraft off the ground as soon as practical in a slightly tail low attitude. If no obstacles are ahead, the airplane should be leveled off immediately to accelerate to a higher climb speed

_{Fonte: Cessna 152 POH Seção 4 (Procedimentos normais)}

Eu devo notar que em aproximadamente 180 horas no C150 / 152 e em uma pista curta (650m), eu nunca senti a necessidade de usar flaps, muito menos de executar uma decolagem de soft / rough field como descrito acima. Não é uma decolagem particularmente confortável, e uma pista molhada de superfície dura não apresenta muito problema.

Wet é uma expressão tão variada. Quanta água estamos falando? Apenas um pouco molhado, algumas poças de água, ou toda a pista tem alguns milímetros de água por todo o caminho?
Perceber pneus em tais aviões não são diferentes de pneus de carro. Você pode dirigir a velocidades de decolagem sem sentir que a água está arrastando o carro? Se você puder, voe e tire o mesmo. Tente isso em uma estrada perto do aeroporto (que recebeu o mesmo volume de precipitação e é tão plana quanto a pista). Eu usaria o primeiro entalhe de abas e seguraria a aeronave até que a potência total fosse alcançada e então soltasse para que você não perdesse nenhuma distância da pista.
Não importa se a pista está escorregadia. O que importa é se a água produz um arrasto extra significativo que reduz a aceleração. Provavelmente óbvio por não ser para outros.
250 horas voando C150 / 152/172. Muito poucas decolagens / aterrissagens em pistas molhadas.
Procure o POH e certifique-se de que você tem algum espaço extra para a pista apenas para o caso.