O maior fator é a familiaridade: o que funcionou antes?
Outros fatores são:
- Tamanho da hélice: hélices de giro lento acionadas por motores potentes têm um diâmetro grande. Isso é desejável porque melhora a eficiência. No entanto, agora a hélice não pode ser colocada atrás das rodas se o ângulo de rotação não for restrito.
- Localização do motor: Os eixos de tração custam peso e correm o risco de problemas de ressonância, portanto, a hélice deve estar diretamente na frente ou na parte de trás do motor. A localização do motor é ditada pela distribuição de massa desejada, pelo resfriamento, pelo campo de visão do piloto e pelas demandas espaciais.
- Interferência: Isso inclui todos os fatores, como lavar e girar. Colocar a hélice à frente das superfícies de controle ou abas melhora sua eficácia em baixa velocidade. Por outro lado, o aumento da velocidade do fluxo aumenta o arrasto por fricção nas superfícies molhadas pelo turbilhão do propulsor.
- Estabilidade: A hélice atua como uma pequena asa adicional e cria força de elevação e lateral quando não exatamente perpendicular ao ar que entra.
- Desempenho de motor-out: aeronaves multi-motoras ainda devem poder ser pilotadas com um motor morto. Essa é uma interação entre a localização da hélice e as superfícies de controle e, para minimizar o arrasto, essas superfícies de controle devem ser o menor possível. Assim, a hélice deve estar perto do centro de gravidade.
A hélice traseira é mais eficiente, porque ajuda a evitar a separação nas superfícies à frente e seu fluxo de ar não aumentará o arrasto de atrito. No entanto, a integração de uma hélice na parte de trás de uma aeronave é difícil, portanto, poucos projetos (além daqueles em esta resposta ) fez uso dele. Exemplos notáveis são:
- Uma gama de combatentes britânicos durante os primeiros anos da 1ª Guerra Mundial, quando apenas os alemães dominavam a tecnologia de metralhadoras sincronizadas.
- Os dirigíveis Zeppelin . Suas gôndolas tinham hélices montadas na retaguarda.
- O Convair B-36 . A localização do empurrador na asa foi selecionada para melhor eficiência, mas criou problemas de resfriamento para os motores.
- O Learfan , iniciado durante o primeiro choque do petróleo e projetado para eficiência. Dois PT-6 impulsionaram uma única hélice impulsora.
- A Piaggio P-180 Avanti , que foi projetada alguns anos depois e pela mesma razão que o Learfan.
Além disso, Claude Dornier usou dois motores em uma cápsula de motor, dirigindo uma hélice na frente e na frente. de volta, já em 1915, quando ele trabalhou para o Zeppelin em um barco voador gigante de metal. Isso se tornou um tema comum em muitas aeronaves Dornier, especialmente os barcos voadores, e nos bombardeiros gigantes Zeppelin Staaken . O último exemplo desse intervalo é o Dornier Seastar , projetado no final dos anos 1970.