Isso é chamado de sequenciamento. A idéia é distribuir a alta carga no sistema hidráulico devido à retração ao longo do tempo, para que as bombas hidráulicas possam ser menores.
O vídeo vinculado não mostra esse seqüenciamento. Os sistemas hidráulicos triplos redundantes em aviões não precisam de tais otimizações, pois há muita energia se todas as bombas estiverem funcionando. No topo, o vídeo foi feito em um hangar e a fonte de pressão era provavelmente externa, com reservas de energia suficientes. Quaisquer assimetrias são provavelmente devido a diferenças de atrito, como Jan observa em sua resposta.
Como as perdas por atrito nas linhas hidráulicas aumentam com a velocidade do fluxo, uma diferença na velocidade de retração seria rapidamente equalizada, já que a perna móvel mais rápida precisa de maior velocidade de fluxo nas linhas que levam para e de seu atuador e menor pressão estaria disponível para operação de engrenagens. A sincronização ativa não é necessária e uma pequena diferença tem pouca influência nas características de voo. Afinal, a marcha principal está próxima do centro de gravidade, portanto as diferenças de arrasto entre as duas pernas não produzem grandes momentos aerodinâmicos.
Quando uma engrenagem se retrai, primeiro é necessário sair das travas, o que requer pouca força hidráulica. Depois disso, a carga aumenta gradualmente quanto mais a perna se move para a posição horizontal. Pouco antes de passar para a posição final retraída, a carga é mais alta; os detalhes dependem da engrenagem do mecanismo de retração. Se esta carga precisar ser coberta para as três engrenagens ao mesmo tempo, a bomba hidráulica em uma aeronave com controles manuais e hidráulicos somente para operação de engrenagens precisaria ser duas vezes maior do que na sequência da retração, de modo que o pico cargas vêm um após o outro.
Rockwell 112 enquanto a engrenagem se retrai (foto fonte ). Alguma assimetria é claramente visível.
Tecnicamente, isso é resolvido com válvulas de seqüenciamento que servem vários circuitos. Eles são usados tanto para cronometrar a operação da porta da engrenagem, assim as portas se abrem antes que a engrenagem comece a se mover, como também a sequência das engrenagens principais.