Por que o trem de pouso se retrai com um deslocamento?

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Tenho notado isso frequentemente em simuladores de vôo e, para ser sincero, nunca prestei atenção a isso na vida real, embora eu tenha certeza de que também acontece lá:

Quando o trem de pouso se retrai (e eu acredito que quando ele se estende também) os dois trens de pouso principais não se movem simultaneamente, mas um sobe (desce) antes do outro.

Aqui está um vídeo que mostra isso também: Vídeo

Na verdade, parece que um dos flaps que abre o trem de pouso é mais rápido? Isso não causa desvantagens aerodinâmicas?

Tem que haver uma razão por trás disso. Que razão é essa?

    
por Maverick283 26.10.2015 / 22:06

2 respostas

Isso é chamado de sequenciamento. A idéia é distribuir a alta carga no sistema hidráulico devido à retração ao longo do tempo, para que as bombas hidráulicas possam ser menores.

O vídeo vinculado não mostra esse seqüenciamento. Os sistemas hidráulicos triplos redundantes em aviões não precisam de tais otimizações, pois há muita energia se todas as bombas estiverem funcionando. No topo, o vídeo foi feito em um hangar e a fonte de pressão era provavelmente externa, com reservas de energia suficientes. Quaisquer assimetrias são provavelmente devido a diferenças de atrito, como Jan observa em sua resposta.

Como as perdas por atrito nas linhas hidráulicas aumentam com a velocidade do fluxo, uma diferença na velocidade de retração seria rapidamente equalizada, já que a perna móvel mais rápida precisa de maior velocidade de fluxo nas linhas que levam para e de seu atuador e menor pressão estaria disponível para operação de engrenagens. A sincronização ativa não é necessária e uma pequena diferença tem pouca influência nas características de voo. Afinal, a marcha principal está próxima do centro de gravidade, portanto as diferenças de arrasto entre as duas pernas não produzem grandes momentos aerodinâmicos.

Quando uma engrenagem se retrai, primeiro é necessário sair das travas, o que requer pouca força hidráulica. Depois disso, a carga aumenta gradualmente quanto mais a perna se move para a posição horizontal. Pouco antes de passar para a posição final retraída, a carga é mais alta; os detalhes dependem da engrenagem do mecanismo de retração. Se esta carga precisar ser coberta para as três engrenagens ao mesmo tempo, a bomba hidráulica em uma aeronave com controles manuais e hidráulicos somente para operação de engrenagens precisaria ser duas vezes maior do que na sequência da retração, de modo que o pico cargas vêm um após o outro.

Rockwell 112 enquanto a engrenagem se retrai (foto fonte ). Alguma assimetria é claramente visível.

Tecnicamente, isso é resolvido com válvulas de seqüenciamento que servem vários circuitos. Eles são usados tanto para cronometrar a operação da porta da engrenagem, assim as portas se abrem antes que a engrenagem comece a se mover, como também a sequência das engrenagens principais.

    
27.10.2015 / 11:01

Como você pode ver em o vídeo 1 , eles não .

Pelo menos não sempre. A sequência é a mesma para ambos os lados e iniciada no mesmo momento para ambos os lados, mas às vezes o bloqueio para baixo ou para cima demora mais para ser liberado do que outras vezes, então um ou outro lado pode ter algum atraso. O atrito interno no mecanismo também pode ser diferente em cada lado, dependendo do desgaste de várias partes do conjunto, o que pode adicionar mais atraso a um ou outro lado.

1 Sim, é o mesmo vídeo, apenas parte diferente.

    
27.10.2015 / 09:47