Existem mais algumas aeronaves com assentos nas asas, mas você está certo, desde que os assentos de passageiros estejam em causa: eles só apareceram no G-38. Agora eu também poderia mencionar o Kalinin K-7 soviético, que deveria abrigar alguns dos seus planejados 120 passageiros em sua asa, mas esse design nunca foi além do teste de vôo inicial do primeiro protótipo.
O professor Hugo Junkers estava convencido desde o início de que a melhor aeronave consiste apenas na asa e motores , mas o tamanho da aeronave do mundo real exigiu uma fuselagem para colocar piloto e passageiros. Somente quando a espessura da asa cresce para 2 metros seria possível colocar as pessoas no interior (a espessura da raiz do Junkers G-38 era de 1,7 metros, a do K-7 era de 2,33 metros). Isso só foi possível com a maior aeronave do seu tempo, como o Messerschmitt 323, que tinha posições de engenharia na ponta da asa.
O artigo da Illustrated London News sobre o Me-323 de 1943 continha a foto acima ( source ) que indica a cabine do engenheiro entre os dois motores internos de cada asa.
A razão simples para a escassez de asas habitadas é o acorde e a espessura limitada das asas práticas. Nos dias de aviões a hélice, a espessura relativa das asas poderia ser de 20% ou mais , mas com os modernos transportes a jacto, mesmo 14% estão no lado alto ( este texto contém uma extensa coleção de dados ). Em seguida, a asa dos aviões está cheia de outras coisas:
- Dispositivos de ponta e de ponta à direita
- tanques de combustível
- bombas, tubagens e ligações de controlo
que não deixam espaço para assentos de passageiros. Somente nos dias de aeronaves lentas com baixos carregamentos de asa foi a inclusão de assentos de passageiros até concebível, e apenas nas maiores alas . O G-38 tinha uma carga de asa de apenas 80 kg / m², enquanto o A380 tem um de 680 kg / m², então sua área de asa é apenas três vezes maior que a do G-38 e sua espessura máxima da raiz é a mesma. Se você considerar agora que apenas 6 dos 34 passageiros do G-38 poderiam sentar-se nas asas, deve ficar claro como é inviável colocar os passageiros nas asas da maior aeronave de hoje.
Junkers foi ainda mais longe em transformar a asa misturada em realidade quando eles (junto com Messerschmitt) tiveram que submeter propostas para um planador de carga grande em 1940. Enquanto Messerschmitt escalou a aeronave deles até aquele ponto, o M-18d , por um fator de três para chegar ao convencional Me-321 , Junkers optou por um novo design que era apenas vagamente baseado no G-38 e misturou o volume de carga para a ala central. Sua Ju-322 , no entanto, acabou por ser quase incontrolável. Na pressa do desenvolvimento, ninguém se importou em verificar a eficácia da seção traseira muito pequena e muito ligada.
Conceitos teóricos de aeronaves que colocam sua carga nas asas têm se concentrado principalmente em cargueiros, como em este estudo da NASA (PDF!) .