Sim, é uma opção viável, mas deve ser aprovada pelo fabricante.
Diminuir V1 também requer a redução do empuxo. Como o impulso alto em um V1 lento significa que o leme não terá controle suficiente para compensar a assimetria de empuxo quando um motor falha. Empuxo baixo é igual a Vmcg baixo, que pode ser o fator de limite inferior para o V1.
Esta configuração reduzida de empuxo (redução de potência) não pode ser substituída no caso de um motor sair.
Funciona para pistas curtas e pistas contaminadas e pode permitir um maior MTOW, veja aqui:
Outro truque é o oposto: aumentar as velocidades V (novamente, deve ser aprovado). É chamado de "escalada melhorada". Isso só funciona se o peso limite for o limite de subida (não o limite de campo).
Ao aumentar as velocidades V, você obtém um gradiente de subida melhor para a mesma configuração de flape e empuxo, ou seja, pode haver dois conjuntos de velocidades V para uma configuração de flap, por exemplo, Flap 15 e Flap 15 Melhorado. / p>
( Boeing )
RE: É realmente verdade que o comprimento da pista não afeta V1?
O comprimento da pista afeta apenas indiretamente a V1 e nem sempre. No cálculo de desempenho de decolagem, não há um gráfico ou tabela para pesquisa que vincule o comprimento a V1. Vento de proa, tempo frio e alta pressão ambiente são alguns dos fatores que tornam a pista mais longa do que realmente é (desempenho).
O primeiro passo no planejamento de desempenho é calcular o comprimento corrigido. A partir daí, há três pesos-limite: campo, subida e compensação de obstáculos. O menor dos três será o peso limite do dia.
Se o peso de decolagem for mais leve que o menor, o empuxo reduzido pode ser usado para economizar o desgaste do motor, por exemplo.
Quando o peso é conhecido, as velocidades V são verificadas. Se o peso estiver entre os limites de subida e campo, o cálculo de subida melhorado acima mencionado pode ser usado (se aprovado). Da mesma forma, para o limite de campo e usando a redução.
Em outras palavras, o comprimento corrigido afeta apenas um dos três pesos: o peso limite do campo. Qual pode não ser o fator de limitação. Se for o peso limite, então o comprimento sim afeta V1, mas geralmente não é para os grandes aviões de transporte.