Um sistema de frenagem pneumática tem vantagens indiscutíveis sobre um sistema de frenagem hidráulico para aeronaves grandes e pesadas em termos de força de frenagem e secundário, talvez em termos de peso (tubos e fluido hidráulico). No entanto, exige a entrada do motor para comprimir o ar e gerar a pressão e a força necessárias para a frenagem, que usam combustível.
Qual é o custo de um sistema de frenagem pneumática do ponto de vista do combustível em relação ao hidráulico em relação ao peso de um Jumbo grande como o Airbus A380 ou o Boeing 747 se for considerado o uso de freios hidráulicos para qualquer um desses aviões? ?
Existe um sistema hidráulico triplo redundante existente nos planos necessários para as superfícies de controle. Essas não são algo que você quer controlado por pneumática.
Isto significa que o peso do compressor, tanque de amortecimento, etc. já está lá e usá-lo para os freios significa que você só precisa puxar uma linha de abastecimento / retorno (que também estaria perto da engrenagem para acioná-lo) e adicionando uma servo-válvula.
Curiosamente, há um exemplo desse serviço de entrada e fornece um ponto de referência decente. O Fokker / Fairchild F-27 tinha um material rodante todo pneumático (quebras, retração e direção). Quando comparado com aeronaves similares (papel / tamanho / era) como o Hawker Siddeley HS 748 ou o Handley Page Dart Herald o F-27 na verdade se apresentou um pouco pior, embora isso não indique que os freios sejam a causa disso.
Todos disseram que o sistema tinha uma falha na implementação inicial :
I flew the FH227 on the DEW line in the early 70's. We operated from gravel strips to resupply the radar sites. A definite step up from the DC3's and the C46's.In warm weather (+20c or higher) we would from time to time use the water meth injection for t/o. The gear was pneumatically operated.If there was any moisture in the lines in the winter (-50c or lower),the gear could freeze in the up position.The company modified the system with a standby 3000 psi nitrogen bottle with a separate set of lines which could be used to lower the gear if this situation happened (only once that I know of).Operating in the arctic in shirt sleve comfort was a very nice experience.