Parece que em todos os casos em que isso levou a um stall, o stick shaker foi ativado, mas o PF não toma a ação imediata correta para stalls, continuando a acreditar nas informações errôneas que estão sendo alimentadas.
Eu entendo a psicologia do porquê isso pode ser, mas é verdade que muitas vidas teriam sido salvas se o power down fosse aplicado. Ainda não encontrei um caso em que o shaker estivesse errado. Isso me leva a pensar ...
Quão confiáveis são os agitadores? Eles devem sempre ser confiáveis?
Alguns tipos mais antigos até tinham um empurrador automático, mas isso não parece estar presente nos designs modernos. Isso é uma consequência de os shakers não serem infalíveis?
O Departamento de Segurança de Transporte da Austrália publicou recentemente um abrangente documento de pesquisa sobre alertas de stall reportados em aeronaves de alta capacidade - link
O relatório diz que 30% de todos os avisos de stall foram falsos. Observe que os avisos de estol não se limitam ao agitador.
O relatório diz que, de todos os eventos relatados, 30% eram falsos avisos. Faça uma leitura, você encontrará muitas informações interessantes.
How reliable are stick shakers? Should they always be trusted?
Acho que a resposta para isso pode ser coberta por um dos grandes mantras da aviação:
"confie sempre nos seus instrumentos"
Isso é perfurado quando você aprende a voar em instrumentos. Os pilotos raramente contam apenas com uma fonte de informação. Se você receber um agitador, normalmente procurará imediatamente o motivo como parte da sua digitalização. Os avisos de parada são raros em aeronaves de grande porte, mas às vezes você recebe avisos transitórios, por exemplo, quando uma aeronave está em turbulência ou em baixa velocidade com um ângulo de ataque e manobra mais alto.
A tripulação do AF447 tinha várias indicações conflitantes no convés de vôo e confiava no sistema de proteção da aeronave para impedir a parada. Infelizmente, a aeronave acabou parada porque os sistemas de proteção não estavam funcionando corretamente devido a uma fonte de dados aéreos errônea. Um dos pilotos segurou contrapressão positiva nos controles que mantiveram a condição de stall da aeronave. A recuperação da baia na grande aeronave é a mesma que qualquer outra com a parte mais importante - Abaixe o nariz .
Bom artigo da Boeing aqui
Os empurradores de palitos são raros agora, pois os projetistas de aeronaves tendem a se afastar da produção de aeronaves que exigem um. Aeronaves como a HS Trident tinham empurradores de pau como eles poderiam acabar em uma deep stall - que é uma condição de voo irrecuperável.
Vou colocar agitadores com todos os dispositivos de aviso de estol, já que todos têm o mesmo propósito. Os dispositivos de aviso de travamento são extremamente confiáveis e muitas vezes mais confiáveis do que o julgamento de muitos pilotos. Quando eles saem, é porque as condições para uma banca existem, e ações devem ser tomadas. Ocasionalmente, um aviso de estol ficará momentaneamente em vôo nivelado por causa da turbulência, que geralmente é tão curta que nenhuma ação pode ser tomada antes que o aviso desapareça.
Os seres humanos muitas vezes têm dificuldade em reavaliar as situações e podem fixar-se em uma teoria dos eventos, especialmente sob estresse. As pessoas gostam de ter confiança em suas crenças e julgamento, o que leva a viés de confirmação , onde as pessoas "escolhem" detalhes que se encaixam em seu modelo de eventos. Isso pode levar as pessoas a ignorar informações que estão literalmente em sua face, como em AF447, Northwest 6231 e outros acidentes semelhantes. O avião pode estar gritando "STALL! STALL!", Com uma buzina de ar, um agitador vibrando as mãos do piloto até ficarem dormentes e o piloto ainda estará se perguntando por que há uma alta taxa de descida.
Portanto, confie sempre no seu aviso de estol. Pessoalmente (eu sou uma aeronave leve, não um piloto comercial) Eu pratico a recuperação de stall frequentemente quando eu imediatamente me recupero na campainha, eu faço isso para que se torne uma reação instintiva que eu farei mesmo se eu estiver sobrecarregado e confuso.