Quando / Como posso substituir o Coordenador de Turno por um Horizonte Artificial?

Confira AC 91-75 .

Eu acredito que tem tudo o que você está procurando. Parece que a FAA realmente não gosta de coordenadores de turno nos dias de hoje:

“[T]he FAA believes, and all other commenters apparently agree … the rate-of-turn indicator is no longer as useful as an instrument which gives both horizontal and vertical attitude information.”

O que é completamente verdade ...

Eu não vejo uma desvantagem, na verdade. Você também terá que comprar um indicador de derrapagem (parece que a maioria dos indicadores de atitude de reposição pode ser encomendada junto com um.), Então você não está realmente perdendo nada.

Edit: As outras postagens e comentários levantam algumas boas discussões, sugiro que leiam também.

O Como voa na seção Recuperação de mergulho em espiral menciona:

If you don’t have good outside references, you should not rely on the attitude indicator (artificial horizon). The attitude indicator contains a gyro mounted on ordinary mortal gimbals, which can only accommodate a limited range of pitch and bank angles. A steep spiral can easily cause the gyro to tumble, whereupon it will need several minutes of relatively straight and level flying before it can re-erect itself. Military aircraft have non-tumbling attitude indicators, but you’re not likely to find such things in a rented Skyhawk. Therefore, you should roll the wings level by reference to the rate-of-turn gyro.⁸ Being a rate gyro (as opposed to a free gyro) it has no gimbals, and therefore can’t possibly suffer from gimbal lock.

⁸ That is, the turn needle or turn coordinator, whichever you happen to have.

E na seção sobre Spin Recovery , ele adiciona:

If you get into a spin in instrument conditions, you should rely primarily on the airspeed indicator and the rate-of-turn gyro. The inclinometer ball cannot be trusted; it is likely to be centrifuged away from the center of the airplane — giving an indication that depends on where the instrument is installed, telling you nothing about the direction of spin. The artificial horizon (attitude indicator) cannot be trusted since it may have tumbled due to gimbal lock. It is better to trust the rate-of-turn, which cannot possibly suffer from gimbal lock, since it has no gimbals. Remember, it is a rate gyro (not a free gyro), so it doesn’t need gimbals.

Se você tem horizonte artificial bom o suficiente projetado para evitar o bloqueio do cardan, você não precisa de coordenador de curva. Mas com o horizonte artificial comum, o coordenador de giro combinado com o indicador de velocidade vertical (apesar de seus problemas, como o tempo de reação mais lento), é um backup útil para se recuperar de transtornos em vôo.

Eu posso pensar em algumas coisas, a mais proeminente é a fonte de energia. Os indicadores de giro geralmente são alimentados eletricamente, enquanto os indicadores de atitude são alimentados a vácuo, e a ideia é fornecer redundância caso a fonte de energia falhe. Isso nem sempre é o caso, e se o seu segundo indicador de atitude é alimentado eletricamente, isso obviamente não é um problema.

A segunda coisa é a ausência de uma indicação de ROT, forçando você a calcular o ângulo correto do banco para uma curva de taxa padrão, se você realmente precisar de uma. A única situação em que posso pensar em onde é imperativo que você possa fazer uma curva de taxa / meia taxa padrão é uma abordagem sem giroscópio. Nesse caso, você provavelmente também perdeu sua fonte de vácuo e não quer começar a jogar jogos mentais, mas não é tão crucial quanto a redundância da fonte de energia.

Quanto a ser aceitável, o StallSpin parece ter isso coberto. O segundo indicador de atitude está equipado com um indicador de deslizamento, de modo que deve cobrir esse aspecto.

O coordenador de curva ou indicador de giro e deslizamento (eles são diferentes) normalmente são alimentados por energia elétrica. O horizonte artificial é geralmente movido a vácuo. Se você substituir o coordenador de curva por um horizonte artificial, ele deverá ser elétrico, supondo que o existente seja o vácuo.

Os giroscópios de taxa não são propensos à trava do cardan ou ao "tombamento", assim como a maioria dos indicadores de atitude. Se um indicador de atitude cair, pode levar vários minutos para corrigi-lo.

Além disso, leia 91.205. Geralmente, um indicador giroscópico de taxa de curva (agulha) e um indicador de deslizamento (bola) são necessários para o vôo IFR. Dois indicadores de atitude não servem.