É possível acender aeronaves GA com FDs ou acopladores usando a cláusula de redução de RVR em um ILS?

5

Se você está em uma aeronave GA moderna, você pode ter um diretor de vôo e / ou piloto automático que pode ser acoplado ao seu receptor ILS. (Certamente, isso é verdade para o vidro GA ...)

Algumas abordagens ILS fornecem uma cláusula (marcada pelo * nos mínimos e na caixa de notas na placa mostrada abaixo) que permite que os mínimos RVR sejam reduzidos de 2400 para 1800 se você estiver usando um diretor de vôo, HUD, ou piloto automático acoplado para fazer a aproximação da altitude de decisão.

Esta cláusula aplica-se a aeronaves GA leves com o hardware apropriado (digamos, um C172 com um G1000), ou é limitada a uso por operações de categoria de transporte / tripulação múltipla?

    
por UnrecognizedFallingObject 08.09.2015 / 20:08

1 resposta

A Ordem FAA 8400.13C descreve esses procedimentos. A seção 7 c descreve os requisitos para este procedimento. A maioria deles afeta as próprias instalações ou procedimentos do aeroporto, e a seção 5b descreve os requisitos da IAP para aeronaves:

Aircraft equipped with an operable FD, or AP with an approach coupler, or HUD which is certified for operation to a minimum of 200 feet HAT are eligible for this operation.

Há também uma nota em 9 b:

Single pilot operators are prohibited from using the FD to reduced CAT I landing minimums without accompanying use of an AP with an approach coupler or HUD.

Portanto, parece que ter um DF não é inteiramente suficiente; um piloto com um FD pode usar os mínimos reduzidos se eles também tiverem um dos seguintes:

  • AP com acoplador de aproximação
  • HUD
  • Copiloto
08.09.2015 / 21:31