Como este relatório de incidentes detalhando um vôo decolando e pousando em Glasgow resultou em mudanças de segurança em um aeroporto distante?

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Ao ler este relatório detalhando uma falha no pneu e ações tomadas, notei uma peculiaridade: O vôo decolou e pousou em Glasgow, sem continuar a Malta (seu destino pretendido) e ainda o Ações tomadas diz:

For flights from Malta, takeoffs to be carried out with flaps 5 only.

Como o operador encontraria um problema com vôos saindo de Malta para um voo destinado a terra em Malta, o que nunca aconteceu (em virtude de retornar a Glasgow)? É política ou prática verificar todos os aspectos do voo, incluindo aqueles que não foram alcançados devido ao incidente? Alguma coisa que não foi mencionada provavelmente encontrada em Malta (talvez um dano causado por uma decolagem anterior)?

    
por hexafraction 26.12.2015 / 22:58

1 resposta

A verdade precisa não pode ser conhecida sem consultar os autores do relatório. No entanto, supondo que não seja um erro de digitação, existem vários fatores que podem levar a esse resultado.

Principalmente, a aviação é um negócio muito conservador, e todas as oportunidades para mitigar riscos serão tomadas.

Neste caso, não só a aeronave perdeu um pneu, como o pneu também danificou a linha hidráulica "A" e as abas.

A principal questão a ser abordada foram os próprios pneus, mas foi notado que a ruptura do pneu parecia ocorrer em " rotação ", o que coloca a maior tensão nos pneus da engrenagem principal.

Enquanto o avião pode estar cerca de para pegar a asa e descarregar o trem de pouso, o momento em que o nariz da aeronave gira é o momento do pico de carga da engrenagem principal. O peso da aeronave não é mais suportado pela engrenagem do nariz e ainda não é suportado pelas asas. O elevador empurra a cauda e a empenagem para baixo para aumentar o nariz, o que sobrecarrega ainda mais a marcha principal. E durante a decolagem, os flaps das aeronaves serão abaixados para ajudar a gerar mais sustentação enquanto ainda estiver em baixas velocidades de ar, MAS , abaixando os flapes aerodinamicamente faz com que o nariz caia " momento ", o que torna o trabalho do elevador muito mais difícil, e essa força adicional também é transferida para a engrenagem principal no momento da" rotação ".

Algumas maneiras de ajudar a aliviar a carga na engrenagem principal são não baixar os flaps e "rodar" mais gradualmente. Além disso, uma vez que as abas foram danificadas no incidente do pneu, ter as abas dobradas para cima aumenta o risco de uma possível explosão do pneu.

Mas por que essa diretiva em Malta?

De acordo com o link abaixo, a pista principal do Aeroporto de Malta Luqa tem 11627 pés de comprimento (3544m), o que é razoavelmente longo, pois as aeronaves podem levar seu tempo se necessário .

Cartas do Aeroporto de Malta Luqa, na SkyVector

Não é a pista mais longa, mas é mais longa do que o necessário para a maioria das aeronaves comerciais, especialmente ao nível do mar. Malta também é um lugar muito plano, com seu ponto mais alto a apenas 253m acima do Mediterrâneo. (830 pés) Isso faz com que seja um local razoável para usar um procedimento que resultaria em uma rolagem mais longa e numa subida mais gradual (a partir dos flaps menos utilizados).

Portanto, há motivos para que isso seja mais viável do que em outros aeroportos. No entanto, acho que o fator dominante é este:

Boeing 737-33A, registration 9H-ADH, is a Maltese registration (as indicated by the 9H, and the aircraft belonged to Air Malta at the time of the incident.

Eu usei o tempo passado, uma vez que o livro-razão atual de aeronaves registradas em Malta não inclui aquela aeronave. Na verdade, ele foi transferido (vendido?) Para a Air New Zealand em 2008 e agora está no Bahrein, tanto quanto é do meu conhecimento.

737 s / n 27459 histórico de registro

Embora eu suspeite que haja mais detalhes sobre a história do que estamos a par da publicação, é minha opinião, como um mecânico de aeronaves certificado e persistente detetive da Internet, que a mudança na prática foi feita como uma questão interna Air Malta opera em seu aeródromo de origem.

Bônus: Uma foto da aeronave real, após o incidente em questão, sentando-se isolada na rampa do Aeroporto Internacional de Glasgow ( GLA ). Clique no link acima da foto para mais informações e recursos adicionais.

Boeing 737, inscrição 9H-ADH

Felicidades!

    
28.04.2016 / 07:40