Primeiro de tudo, os planadores voam devagar. Tudo acontece mais lentamente do que em outras aeronaves, e isso ajuda a torná-las menos desafiadoras do que você imagina. Voá-los bem é um assunto diferente - isso requer muita habilidade e boa saúde física.
Historicamente, os primeiros limites de idade foram introduzidos na Alemanha nazista quando a Deutscher Luftstportverband ( DLSV ) e mais tarde a NSFK organizou grupos de adolescentes para deixá-los construir e pilotar planadores. O treinamento de voo começou aos 14 anos, principalmente em planadores muito simples, bungee-launch ed como o Zögling ou < href="https://en.wikipedia.org/wiki/DFS_SG_38_Schulgleiter"> SG-38 que foram transportados no verão e construídos ou reparados no inverno. Desde o lançamento do bungee é um processo muito trabalhoso e os vôos duram apenas alguns segundos, isso foi menos sobre o treinamento de pilotos do que manter os jovens ocupados e sob a influência do partido nazista.
Lançamento do bungee de um planador Zögling (foto source )
E funcionou. Os acidentes aconteceram, mas quase nunca foram fatais, já que todas as operações aconteceram em baixa velocidade e altitude. Portanto, esses limites de idade foram exportados juntamente com a ideia de voar com aviões sem motor.
Note-se que na Europa o mesmo certificado de saúde é necessário para o vôo de planador como para voar com aeronaves GA.
Agora, suas preocupações sobre a natureza exigente do deslizamento:
- O vôo do planador é feito a partir de aeródromos que são adequados para aeronaves GA (ou os planadores não podem ser aerotransportados) ou lançamento de guinchos. 800 metros é o mínimo, e isso deixa muito espaço para pousar um planador.
- O treinamento de voo é feito inicialmente apenas na vizinhança direta do aeródromo, e os estudantes devem ficar dentro de um cone que lhes permita alcançar o aeródromo a qualquer momento. O voo de corta-mato vem muito mais tarde, quando os estudantes fizeram mais de cem aterrissagens e sabem como baixar o avião em um determinado ponto. Mais uma vez, a velocidade lenta ajuda a tornar essas aterragens simples se o piloto estiver preparado.
- Hoje, o treinamento é inicialmente em dois lugares, então há um piloto experiente para os primeiros pousos e os primeiros vôos cross-country.
- Aerotowing também é bastante simples, e o gerenciamento de altitude enquanto estiver no reboque é mais desafiador do que manter a distância correta do plano de reboque. Mais uma vez, isso é feito inicialmente em dois lugares, e tudo o que o piloto de planador precisa fazer é voar com o mesmo ângulo de inclinação e ligeiramente acima do rebocador. A corda cuida do resto.