Resposta curta: Não fazemos nada diferente no cockpit ao voar em um FRA. Os segmentos de rota são arquivados como longos diretos e simplesmente voam assim.
Como a prevenção / resolução de conflitos ususais está no controlador. Apenas a resolução de conflitos a curto prazo é da tripulação do cockpit (pense no TCAS RA). Em um FRA isso não é nada diferente. Em um espaço aéreo "regular" com vias aéreas e waypoints, o problema é o mesmo. Apenas os hotspots de conflito estão concentrados em pontos de passagem nos quais você tem passagens ou vias aéreas convergentes. Isso apresenta problemas semelhantes ao controlador.
A FRA I que voa principalmente é no sudeste da Europa (Viena, Ljubljana, Bratislava e Budapest FIRs). Muitas vezes, o controlador austríaco nos livra de nosso ponto de entrada oeste em um ponto direto até o ponto de saída leste da FIR adjacente a Budapeste. Portanto, há alguma coordenação transnacional acontecendo em segundo plano.
Das Perguntas Freqüentes do Espaço Aéreo da Rota Livre do Eurocontrol :
Have ANSPs developed strategies to mitigate the potentially more difficult detection of conflicts that comes with FRA implementation?
[...] ATC systems across Europe [...] include conflict detection tools [...] using aircraft trajectories calculated by the ground system which are updated in real time as a flight progresses. [...] The tools help controllers identify conflicts well in advance of them occurring [...]. At the same time, the implementation of Free Route Airspace generates a much better spread of conflicts compared to the concentration of conflicts generated by the fixed route network.
fonte: link , omissões de mim
Desvios de rota do lado do cockpit (para evitar o clima, por exemplo) são tratados como em qualquer outro lugar. Peça ao controlador um título para evitar e você está pronto para ir. Os possíveis conflitos emergentes são então resolvidos pelo controlador. O mesmo funciona para a mitigação de conflitos do lado do controlador. Você pode obter um título até ficar livre de tráfego conflituoso e, em seguida, uma autorização direta novamente.
Na minha experiência, isso funciona muito bem na operação diária.