Como um avião de passageiros pode ter uma recuperação de baixa altitude?

A razão mais importante para as baias de aeronaves é devido ao alto ângulo de ataque, que causa separação de fluxo.

Procedimentos usuais de recuperação de stall consistem em reduzir o ângulo de ataque da aeronave (ângulo de inclinação) e aumentar a potência para que a asa parada comece a produzir sustentação e a velocidade de avanço da aeronave seja aumentada para a quantidade necessária. Em seguida, os controles são aplicados de forma a retornar ao vôo nivelado o mais rápido possível.

O problema com stall de baixa altitude é que a recuperação de stall geralmente envolve alguma perda de altitude e se a altitude for baixa o suficiente, a recuperação do stall pode não ser possível antes do contato com o solo.

No entanto, a altitude de recuperação pode ser reduzida até certo ponto, incorporando as seguintes tecnologias em aeronaves civis.

• Uso de dispositivos de alta elevação - O uso de dispositivos de alta elevação, como lâminas e abas, aumenta o coeficiente de elevação e também atrasa o início da parada. No caso de as ripas não terem sido instaladas antes da estol, elas podem ser instaladas para que o aerofólio (asa) produza levantamento novamente.

Fonte: zenithair.com

• Aumentando a potência - Em geral, quanto maior a potência aplicada, menor a perda de altitude. Neste caso, os motores normalmente têm excesso de energia de emergência que pode ser aplicado para reduzir a perda de altitude.

Em geral, é melhor não entrar em uma barraca e a maioria das tecnologias está voltada para a prevenção de estol do que a recuperação devido a várias razões

• No caso de aeronaves civis, abaixo de uma certa altitude, a recuperação de estol geralmente não é possível.

• A adição de sistemas para garantir um pouso suave em caso de parada aumenta o custo e a complexidade e, em qualquer caso, pode ser impraticável no caso de aeronaves grandes. Como tal, é melhor treinar os pilotos para evitar entrar em uma banca em primeiro lugar.

A principal solução para acelerar a recuperação de falhas foi instalar motores mais potentes.

Stall é um problema total de energia. Se a aeronave estiver baixa, ela tem pouca energia potencial para completar sua energia cinética, e uma parada é exatamente quando a energia cinética cai abaixo do valor necessário para permanecer no ar.

Como você observa corretamente, a camada limite precisa de algum tempo para se recuperar, e quanto mais para trás a asa que você olha, mais a camada limite é moldada pelo que aconteceu antes. Isso ajuda a retardo na parada quando a taxa de afinação é suficientemente alta , mas a recuperação demora mais. A sucção da camada limite certamente ajudaria, mas todos os casos de sucção que conheço foram instalados para mantenha o fluxo laminar por mais tempo ou retarde a separação em alto ângulo de ataque. O volume de sucção necessário para acelerar a recuperação da estol é uma magnitude acima da necessária para retardar a estol, por isso, mesmo quando a sucção foi instalada, ela teria sido insuficiente para encurtar a recuperação da estol.

A ideia de adicionar rapidamente energia cinética é muito mais promissora, e sua proposta de um motor de foguete certamente ajudará. Se apontar um pouco para cima, pode compensar a perda do elevador durante a parada e acelerar o avião para que ele retorne rapidamente ao regime de voo linear. O mesmo pode ser alcançado com motores suficientemente potentes, e como eles são muito mais eficientes em termos de combustível que os foguetes, eles têm sido preferidos em relação aos foguetes para tornar as aeronaves de combate e acrobáticas essencialmente instáveis, se forem usadas em foguetes e aeronaves de acrobacia. com / about / aircraft / "> relação empuxo-peso se aproxima de um .

Em seguida, uma inclinação benigna da curva de elevação na baia pode ser projetada na asa usando um grande raio de ponta, um linear gradiente de recuperação de pressão e washout, de modo que a asa externa ainda tem fluxo anexado quando as baias da asa interna. Os dois primeiros fatores ajudam a manter a sustentação razoavelmente constante no compartimento, de modo que a aceleração vertical é baixa. O terceiro fator garante a resposta correta do aileron e os baixos momentos de rotação devido à separação do fluxo, de modo que a aeronave não desvie e permaneça controlável. O aumento do arrasto devido à separação, no entanto, desacelerará a aeronave e levará a uma perda de sustentação se a parada não for finalizada rapidamente. A inclinação benigna da curva de sustentação da asa fez com que a baia em caso de AF447 fosse tão monótona que o copiloto nunca percebesse que havia puxado a aeronave em uma tenda.

No entanto, a maioria das aeronaves voam de tal forma que nunca entram em uma barraca. Instrumentation e impedirão que até mesmo pilotos incompetentes bloqueiem a aeronave, a menos que pretendam fazê-lo, eliminando a necessidade de foguetes de emergência ou de grandes dimensões motores.